戴姆勒三季度利润同比增长14%
康林松：奔驰要高度自律并坚定对未来的投资
受新冠肺炎疫情影响，全球车市均出现不同程度萎缩，但也有车企实现了逆势增长。
戴姆勒集团公布的第三季度财报数据显示，其在第三季度的息税前利润达30.7亿欧元，同比增长14%，反应基础业务的调整后息税前利润为34.79亿欧元，净利润为21.58亿欧元，较去年同期高出3.45亿欧元。
“即使面对今年新冠肺炎疫情带来的挑战，我们仍将对未来持续投资。同时多项提升效率的措施，当前也取得了不错的效果。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在接受《每日经济新闻》采访时表示， “未来的发展不是短期征程，更像是一场马拉松，需要高度自律。”
力求盈利水平再提升
尽管受到新冠肺炎疫情的影响，但今年国内豪华车市场销量仍逆势上扬，也是目前唯一实现正增长的细分市场。从前三季度细分品牌销量数据来看，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）以约56.97万辆、同比增长8%的销售成绩领跑国内豪华车市。作为奔驰全球最大的单一市场，中国市场销量在奔驰全球销量中的占比已超过三分之一。
尽管销量取得回升，主要财务数据回正，但奔驰仍在力求进一步提升盈利水平。今年7月，戴姆勒集团宣布将其重组计划从2022年延长至2025年，并将加大成本削减力度。
10月，奔驰全新战略发布，强化豪华定位，推动电动化发展，缩减非核心业务开展，以此提升盈利水平。“公司作为一个整体，不仅有需要投入的领域，也有需要提升成本效率的地方；我们通过流程的进一步简化、结构的进一步优化等措施降低成本，以确保公司更好的财务能力，从而让我们在持续投资未来的进程中游刃有余。”康林松表示。
在新战略的指导下，奔驰将调整营销策略，通过改善产品组合和定价、丰富产品阵容以及增长经常性收入，提升业绩表现。奔驰最终的目标是希望力求到2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。
“对奔驰而言，最重要的是持续投资创新领域，不能因为疫情的影响而打乱走向未来的速度和节奏。与此同时，我们也更加注重提升成本效率，优化成本结构，降低固定成本，旨在重新实现收支平衡，从而更好地提升抗风险能力。”康林松表示。
加速推进电动化
“截至目前，我们在中国市场有着非常稳固的发展基础，我们看好中国市场发展前景的同时，也看到持续投资中国市场的机会。。”康林松认为，未来十年，中国会是最具增长潜力的市场。
在本届广州车展上，奔驰以1款全球首发、10款国内上市的产品阵容，展示其对中国市场的重视。其中，梅赛德斯-迈巴赫（以下简称迈巴赫）S级更是于车展前夜全球首发。
据了解，迈巴赫品牌在2015年正式入华，并引入迈巴赫S级车型。公开数据显示，迈巴赫S级上市至今交付近6万辆，其中有近七成销量源于中国市场。2019年，迈巴赫S级轿车在中国市场销量为1.2万辆，月均销量为1000辆左右。
“中国不仅是我们最大的市场，也是创新灵感的来源。我们非常欣喜地看到迈巴赫产品在中国市场能够取得成功，也希望这个成功的故事延续下去，所以我们将中国客户的需求融入现在及未来的产品研发当中。”康林松说。
在不断适应中国消费者需求的同时，面对席卷而来的汽车“新四化”浪潮，奔驰也在不断调整发展策略。据康林松透露，未来奔驰将逐渐加大在电力驱动、汽车软件方面的投入，在维持传统燃油车技术领域的优势基础上，将重点向新能源车领域倾斜。
康林松透露，奔驰将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中， EQS是这一平台的首款车型，预计将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。随后还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。同时AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。“我们要在维持传统优势的基础之上结合当下不断发展的技术，以确保在传统汽车领域以及未来汽车发展进程中持续保持竞争优势。”康林松对记者说，“当下对于所有人而言，有可能是过去几十年当中最令人振奋的一个时期。虽然资本市场对传统车企采取了更加审慎的态度，持续观望转型进程，但假以时日，我相信大家的种种问号都将化作感叹号。”