每经专访广汽资本总经理袁锋：通过资本纽带 助力汽车“新四化”转型升级

瞄准大级别的产业趋势，新能源车产业链的发展正在吸引更多产业资本倾斜，围绕资本赋能产业发展的核心，广汽资本近年来正围绕汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化及共享化）专注出行领域投融资，亦为新兴业态的排列组合创造更多融合商机。

广汽资本总经理袁锋在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，产业资本不仅要覆盖成熟的PE项目，也要侧重早期成长性企业的布局，关键要在资本支持汽车“新四化”供应链发展方面发挥“纽带”作用。

立足产业资本

政策引导和金融支持是影响战略性新兴产业发展的重要因素，随着造车新势力的崛起，新能源汽车产业链已吸引更多资本关注，相比于其他市场化基金的投资，产业资本更具针对性，亦在募资端优势明显。

袁锋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，如今的产业资本已跳出靠财务投资而存活的舒适区，主动向产业赋能迈进。作为广汽集团的全资子公司，广汽资本目前管理超过24只基金，管理规模超过40亿元。据介绍，目前已投的近38个项目中，有9个已经实现退出上市或实施并购。

此外，目前广汽资本已投企业超8家正推进上市的计划。袁锋告诉记者，广汽资本的投资对象中，已经有25%的被投企业被导入集团供应链，27%的被投企业与集团产业链达成了深度交流。其中，2020年协助被投企业对接订单金额达到25亿元，历年来对被投企业的累计

此外，广汽资本也注重在芯片领域的布局，以加速国产替代的进程，目前已投项目中有部分在与广汽集团进行业务合作。可见，对于投资阶段的把握，广汽资本并未偏安一隅，而是立足PE投资做全域覆盖。但袁锋表示，产业资本的使命要求被投企业具备与产业链协同发展的能力，亦对项目的商业化、产业化基础提出更高要求。

理性把握投资与退出关系

投研门槛的高要求亦是对企业自身造血能力的看重，虽与注重早期布局的创投资本有所不同，但也加深了被投企业资本化的确定性。因此，袁锋表示，广汽资本的投资终局不仅是帮助企业上市，而是优先产业融合之需作技术上的创新。

他告诉记者，之所以有的项目投在后期，也是市场的需求所决定，抢先在技术成熟的前夜“上车”总比到了红海时代要强，而作为集团技术的迭代之需，资本能够加速这一进程。不仅如此，由于广汽资本的资金来源部分系自有资金，因此投向内部孵化的项目时，袁锋坦言如此将降低退出的风险。

可见，对于技术驱动产业变革这件事，广汽资本亦在内外开弓，而这恰恰是新能源汽车产业出现规模效益前最迫切需要的产业要素。袁锋认为，这一目标的实现并不遥远，固态电池的量产跟组装商业化使用或在2022年底实现，而整个新能源车产业规模的效应已经显现出来。

未来，新能源车的优势或远不及动力响应及续航这些初级要求，而是在车联网、物联网、人工智能等领域切入更多交互入口，袁锋亦对此有所展望。在他看来，类比苹果产业链催化中国智能手机产业的发展一样，特斯拉这条“鲇鱼”的引入也在加速行业的发展和技术的创新，中国车企或在传统造车领域有较大的改进空间，但在新能源车以及“新能源车+”领域有望贡献更多“中国智造”。

抓住机产业黄金发展期厘清三大重点方向

对于未来的规划，邵天兰表示会将重点放在三大方向上。

首先是服务好解决方案提供商。随着工业机器人被应用到更多的行业，未来机器人应用的种类或许将出现每三年翻一倍的情况，邵天兰称之为“新时代的摩尔定律”。在他看来，当机器人进入的泛行业越多，那么各个行业所产生的各不相同的需求也就越多，“如果都需要我们去做应用，显然是做不过来的，而且效率也不高。所以我们要服务好解决方案提供商，除了提供核心技术产品以外，还需要有大量培训和售前、售后的支持。”

例如，梅卡曼德专门开发了Mech-Viz机器人智能编程环境，用0代码的编程环境来降低机器人的使用门槛，同时通用的平台可以结合合作伙伴覆盖更多的需求，以这种方式来为合作伙伴赋能。

其次，除了国内市场外，还要继续加快对于海外市场的开拓。目前梅卡曼德在日本、韩国以及欧美都有相应的布局，德国分公司也已经开始正式运作。第三，要继续拓展更多的新应用场景。“目前国内的机器人产业正处于一个黄金发展期，会有很多不同类型的企业拿到融资。但行业其实也走到了一个十字路口，公司商业模式是否得到验证、产品形态和技术水平是否能满足客户的需求、在巨头加入后如何与之竞争，这些问题接下来肯定都会遇到。梅卡曼德目前有大量落地项目、有规模化的交付，那么可以说在目前深耕的抓取领域，商业模式已经初步得到了验证。接下来我们计划扩展更多的细分领域，去完成这些新兴市场的开拓。”邵天兰总结道。