2021城市居民交通出行报告：超七成共享出行首选网约车 自动驾驶或带来颠覆性改变

“随着互联网技术的快速发展，其影响力已渗透到生产生活的方方面面，也深刻地改变了人们的出行方式。经过近十年的发展，移动出行行业进入了新的发展阶段，尤其在双循环经济发展格局下，伴随国内消费结构升级，更便捷、更安全、更高品质、可定制化、高度个性化的出行服务正成为越来越多人的追求。”耀出行CEO顾涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

调查问卷结果显示，在所有出行方式中，私家车仍是当前城市居民出行的首选，49.7%的参与者表示最常使用私家车作为日常出行方式，排名第二和第三位的分别是公共交通和网约车（顺风车），三者相加覆盖了近90%的出行场景。

根据前瞻产业研究院发布的数据，以交易规模计算，中国路面交通的市场规模由 2015 年的 1.39 万亿元增至 2019年的1.52万亿元，预计到2025年将增长至1.91万亿元。

如此庞大的市场之下，落实到每一位交通参与者，人们在出行中的花费又有几何？调查问卷显示，47.7%的参与者表示每月在出行方面的开销小于500元，另有40.4%的人每月出行花销在500元到1500元之间，剩余约12%的参与者每月的出行花费在1500元以上。

而在出行过程中，城市居民遇到的问题，排在前五位的分别是停车资源紧张、道路通勤时间过长、道路或公共交通过于拥挤、开销过高以及换乘或路线选择不方便。这表明时下出行中仍存在道路交通资源紧张、现有出行手段无法完全满足城市居民需求等问题。

不仅如此，另一项关于道路通勤时长的调查也有助于理解城市居民出行中的现实难题。数据显示，有35.8%的参与者日常通勤时间在30分钟到1小时之间，28%的参与者每日需要花费超过1小时的时间在路上。而此次问卷调查的参与者有49%的人在一线城市，有19.2%的人在新一线城市，来自二线城市的参与者有11.9%。

嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰认为，出行市场目前仍面临一些根本的挑战和问题，其中车辆和道路的矛盾最为显著。“以北京为例，每平方公里的车辆数量已接近4000辆，超过了纽约城市的车辆密度。一线城市上下班通勤的时间段，有将近一半是拥堵停滞不动的，达到了将近40分钟。”宋中杰表示。

在宋中杰看来，上述问题的破解之道或将出自移动出行新方式，即通过结合出租车的固定供给，加上顺风车的弹性供给，缓解出行供需矛盾，进而满足整体出行需求。

与网约车、顺风车的出现相似，采用分时租赁模式的共享汽车的出现是让消费者通过汽车共享的使用，有效减少汽车保有量，从而缓解由此导致的城市交通拥堵、空气污染、停车位紧张等问题。但在实际落地的过程中，共享汽车仍然存在很多问题。

不同于一些网约车、顺风车平台，从事共享汽车服务的公司多为重资产、重运营的模式，而这种模式也在一定程度上限制了共享汽车的普及。调查问卷显示，有34.4%受访者表示其没有使用过或对共享汽车不了解，即便是在有较多共享汽车运营的一线城市中，也有28.4%的受访者有着相似反馈。

在使用过共享汽车的受访者中，超五成用户认为车辆乱停放、找车不便、车辆损坏较多且难以修理是其遇到最多的问题。而车辆被他人占有现象严重、用户无法严格按时还车、过多占用公共停车资源也困扰着约三成使用共享汽车的用户。

而这些共享汽车用户的反馈在一定程度上反映了目前共享汽车行业的现状。曾经火爆一时的共享汽车正在慢慢退潮，市场整体进入到调整期，而众多曾经活跃的共享汽车企业已经开始逐步退出市场。

调查发现，近两年来共享汽车行业已经经历了一轮“洗牌”，友友用车、EZZY、途歌、盼达用车相继退出市场，而即便是仍然保持运营的企业也出现了可供选择的车型、总营运车辆数目、取车、还车网点减少的现象。“共享汽车发展到现在的状况，原因是涉及行业内外部且多方面的。有技术层面的，有法规层面的，还有消费者消费能力层面的。”谢天认为，当前的共享汽车行业遭遇窘境，并非因为市场成熟度不够，只是当前的企业还没有找到克服市场困难的方法。

当下，共享汽车仍有巨大需求。调查问卷显示，有超过五成的受访者认为共享汽车使其出行更加方便，同时有接近三成的受访者认为，相比购买私家车，使用共享汽车更加省钱，会更青睐这种出行方式。而也正是因为有这样的需求存在，共享汽车行业急需找到适合的模式突围。

在谢天看来，共享汽车行业是一个很长的产业链，涉及车辆的采购、使用、维修保养，以及最终的二手车阶段。如果企业可以与车企、经销商、金融机构、二手车企业进行合作，降低运营成本，共享汽车行业或将有很大的改观。