有限元分析结果

Naval Architecture and Ocean Engineering - - 设计与研究 -

此有限元分析过程中,取为5W/(m2·K)。穿舱件处所加的温度载荷与管内流体一致,根据实际情况有- 150℃, - 163℃及- 196℃ 3种温度的载荷。

穿舱件处的温度有- 150℃,-163℃,-196℃ 3种工况,因此若通过热传导到甲板的温度在某个区域内也必然低于船级社所给出的最低温度为- 30℃的条件,则使用超低温工况下的船级社规范。英国劳氏船

级社( Lloyd  s Register of Shipping,LR)第六章的表

6.2[ 5]给出了低温条件。在温度场区域内评估出的危险

区域内使用 316L(00Cr17Ni12Mo2Ti)不锈钢材料,该材料为一种奥氏体不锈钢,在低温工况下体现出的

物理特性十分优秀。

在进行温度场有限元分析结果前,定义0℃及以下为低温条件,将对0℃及以下的区域用 316L 耐低温钢进行加强。计算的重点关注对象即0℃以下的区域范围为多大。根据有限元计算结果得出温度场,并根据各个结点的温度划分出低于0℃的区域进行面积的预估。

图 5 为货物机械室穿舱件的温度场总体,图 6 为整个货物机械室< 0℃的低温区域,图 7 和图 8 分别为部分穿舱件周围详细的温度场及低温区域的面积范围示意。 图 边界条件

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