油耗

Naval Architecture and Ocean Engineering - - 轮机与辅机 -

正常情况下,以该船航速从欧洲鹿特丹港出发到达美国纽约所需时间为12d,其中处于排放控制区域的天数算上港口操作时间为2.5~ 3d,现在取大值,按照3d计算。港口卸货时间在货油泵最大排量时为24h。考虑到运营实际情况,船舶会有一段时间停泊在锚地等待货物到港或等待进港,这段时间按照每单个航次10d计算,此时仅需1台发电机运转。

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针对以上各航行状况,分别计算油耗 。

1) 排放控制区内航行。主机功率6715kW,油耗为163g/kWh,3d所需燃油为78.8t;发电机1台,在进出港时运转时间约为8h,在洗舱时时间为24h,总计32h,按85%MCR计算,功率为943.5kW,油耗为185g/kWh,所需燃油约为5.6 t;货油加热综合考虑需一台锅炉运行1d,油耗为1.2 t/h,锅炉需燃油为28.8t;洗舱时2台锅炉运转24h,所需燃油为57.6 t。燃油耗量合计为170.8t。

2) 港口卸货。时间为 1d,锅炉 1 台,油耗为 28.8t;发电机 3 台全开,负荷均为 85%MCR,所需燃油为 12.5 t。燃油耗量合计为 41.3 t。

3) 锚地等待。1台发电机运转,功率为350kW,油耗设定为 190g/kWh,燃油耗量为 15.9t,混合锅炉运转,所需蒸汽约为 500kg/h,燃油耗量约为 37kg/h,油耗为 8.9t,燃油耗量合计为 24.8 t。

4) 非排放控制区域内航行。主机工作10d,油耗为 263t,1 台发电机在洗舱时运转,功率为85%MCR,工作时间为2d,油耗为 8.4t,其他时间船用电力由轴带发电机供应;洗舱时2台辅锅炉保持最大功率运转,工作时间为2d,油耗为 115.2t,其他时间1台辅锅炉运转用来保持货舱温度,负荷约为80%,油耗为 184.3 t,合计燃油 570.9 t。

对于以上运行情况,前3种均在排放控制区内,因此单次航程中控制区内油耗共计为236.9 t,非控制区内油耗为570.9t。控制区域内油耗为3930t/a,非控制区域内油耗为9471t/a。

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