中国自主品牌汽车在国际市场的进入模式研究
———以奇瑞进入东南亚市场为例 于 凤 李晶晶 于雪莹 大连东软信息学院
摘 要：自入市以来，中国汽车工业发展迅速，中国已经成为世界汽车产销大国，然而中国自主品牌汽车企业在国内市场的占有率一直低于四成，缺乏先进的技术优势和品牌优势，面对强大的合资汽车企业，自主品牌汽车企业仍然集中于中低端市场，竞争力水平低下，难以形成规模经济，因此要勇于探索海外市场，寻求除中国本土市场以外的生存空间，进行国际化经营，而在进入国际市场时，企业首要关注的问题就是采取何种进入模式？进入模式的依据主要有哪些？因此，本文通过对奇瑞进入东南亚市场为案例来具体分析自主品牌汽车企业国际市场进入模式的选择，从而为日后其他中国自主品牌汽车企业提供经验启示。
关键词：自主品牌汽车；国际市场进入模式；奇瑞；东南亚市场
一、引言
中国作为新兴市场国家，汽车工业整体市场容量增速减慢，内部竞争日益激烈，夹缝中求生存的中国自主品牌汽车企业不得不把目光投向海外市场。东南亚市场与中国地理距离相近，人口众多，汽车需求旺盛，汽车产业集中度高，并且具有丰富的橡胶资源和廉价的劳动力资源，因此东南亚市场是中国自主品牌汽车企业开拓国际市场的一个新机遇。中国大部分汽车企业加快海外扩张的进程，而企业进行国际化经营，开拓海外市场，进行海外扩张，应该采取何种进入模式？如何选择国际市场进入模式？这些都是企业首先要考虑的问题。
二、国际市场进入模式选择的一般分析框架
综合经济学范式的选择理论和管理学范式的选择理论，我们可以将海外市场进入模式的影响因素归为四大要素，母国环境因素、目标国环境因素、产业因素和企业因素，由此构建一个海外市场进入模式选择的综合决策一般分析框架（如图所示）。 2.奇瑞在马来西亚的进入模式分析
在 2004 年 11月，奇瑞与马来西亚 ALADO公司签订授权许可协议，全面授权 ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞牌汽车。在 2008年，奇瑞正式与马来西亚ALADO公司签订合资组装协议，奇瑞主要基于东道国政府的支持政策、企业自身经验和能力的提升、母国国内发展环境的支持这几点影响因素，从而选取了控制程度较高的投资式进入模式，可以更好地利用当地企业与东道国政府的关系，利用当地廉价的资源要素和营销网络，迅速占领市场。
3.奇瑞在泰国的进入模式分析
奇瑞在 2008 年 11月与泰国荣创集团签署合作协议，以该公司作为奇瑞在泰国的独家代理商，以半散件（SKD）形式组装销售。奇瑞选取SKD组装的进入模式主要是因为对于泰国市场的环境因素缺乏了解，泰国的洪水灾害和汇率波动较大，政治风险高，因此采取较低的资源承诺程度的授权许可进入模式，可以避免整车出口高昂的关税，利用荣创集团广泛的分销网络和售后经验帮助奇瑞快速打入泰国市场，针对泰国商用车的需求定位，根据当地消费者的需求进行组装特定汽车种类，从而迎合消费者的品味和需求。
4.奇瑞在印尼的进入模式分析
奇瑞最初在 2006 年与印尼第二大厂商以合作的进入模式进入印尼市场，由于奇瑞在马来西亚设厂受阻，奇瑞以企业战略角度选择东南亚市场第三大国家印尼为东南亚的桥头堡。2012年奇瑞重返印尼市场，与 PT公司建立 PT奇瑞汽车合资企业，由合资企业负责销售进口整车，奇瑞采取合资的进入模式主要是