我国高铁物流快递发展前景探析
潘珠
摘 要：本文以高铁开展快递业务为分析对象，结合我国当前高铁快递发展前景，提出了我国高铁发展快递业务的优势，分析了现阶段我国高铁快递存在的问题，最后在此基础上有针对性地探讨了我国高铁快递进一步发展的对策。
关键词：快递业；高铁快递；智慧快递
高铁快递是充分依托高铁运输独特的资源优势，为深化铁路货运改革，中国铁路总公司着力打造的物流品牌。随着试运营的业务范围不断扩大，作为一种新型快递运营模式，高铁快递已逐渐凸显出一定的竞争力，但是，仍然存在着巨大的成长空间。
一、我国高速铁路发展快递业务的优势分析
1.发展机遇广阔，市场潜力巨大目前，我国已成为全球快递业务量第一的国家，随着国家“互联网+”战略和大数据的广泛运用，云计算、物联网等信息技术的强势驱动，我国快递行业进入新一轮的转型升级和变革，迎来智慧快递新阶段。无论从爆发式的市场规模层面，还是日趋成熟的大数据技术水平来看，凭借着十分广阔的市场前景，作为我国优先发展的战略性新兴产业之一，高速铁路与快递业务实现进一步的深度融合，建立依托高铁优势的快递网络，正是适应了时代发展的新变化，也是继续推进全面深化铁路货运改革的新措施。2.国内高铁快递网络日益完善
2013年，中国铁路总公司直属企业中铁快运股份有限公司获得《快递业务经营许可证》。2014年，在京沪高铁开展高铁快递业务试点，随后陆续拓展试点，可在 151 个城市办理高铁快递业务。2015 年继续扩大网络，11月底，全国高铁快递业务办理城市已达 224 个。从 2016 年 10 月 20日开始，高铁快递服务在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。
3.高铁快递产品体系设计不断优化
图 高铁快递产品体系发展历程
如上图所示，我国高铁快递产品体系不断得到调整和优化升级。2014年，首次推出“当日达”新产品，但是“，当日达”业务仅限于上海、太原、郑州三个城市。2015年，形成了四项限时服务、三项
标准服务的高铁快递产品体系。2017年 11月，为了满足电商黄金周的运输需求，作为中国最快的“当日达”快运产品“，高铁极速达”业务开始试运营，极大地提高了我国物流配送速度。4.高铁快递业务量和服务收入维持较高增长
数据显示，2016年中铁快运南昌分公司的高铁快运运输业务同比增长了 31%，2017 年西安分公司发送的高铁快运件数比上年增长了 283%。2016 年高铁快运完成经营收入1.52 亿元，同比增长 31.6% ；2017年完成经营收入 2.52亿元，同比增长61.6%。可见，自 2014 年创建高铁快递业务以来，我国高铁快递业业务量和经营收入均处于显著增长发展态势。
二、我国高铁快递发展面临的挑战
1.所占整个快递市场比例很小我国高铁快递业务规模虽然逐年显著增长，但与整个快递市场相比，所占比例仍然相对较低。2015年高铁快运运量达303万件，占当年快递业务总量 206.7 亿件的 0.015%；2016 年高铁快运收入达 1.52 亿元，占当年快递业务总收入 3974 亿元的0.038%，2017 年则占当年快递业务总收入4950 亿元的 0.051%。可见，我国高铁快递运量很小，总体规模处于弱势地位。产生这一现实问题的主要原因在于“最后一公里”配送的不发达。2.末端服务能力不足虽然以不断扩大的全国铁路路网规模为有力支撑，办理高铁快运业务的服务网点也遍及各主要城市，但是，与其他普通快递公司末端网络布局相比，我国高铁快递末端服务网络不发达问题愈加突出。受作业条件、配套设施等的制约，高铁快递服务网点在乡村及偏远地区难以有效延伸。据顺丰2017年年报数据显示，截至 2017 年 6月底，顺丰覆盖全国334个地级市，城市覆盖率达99%；2672 个县区级城市，12671个自营网点，县级覆盖率93%。可以看出，我国高铁快递与以顺丰为代表的民营快递相比仍有差距，解决末端服务“痛点”“、最后一公里”问题更为紧迫。3.高铁快递智慧化、信息化服务有待加强
“互联网+快递”大背景下，各大民营快递公司纷纷积极布局智慧快递。在互联网科技的推动下，顺丰“无人机”“第六代手持终端”、圆通“承诺达”“计时达”、申通“智能分拣系统”、百世“95320 客服热线”“如来神掌智能APP”、菜鸟“智慧快递社区”等等智能创新服务产品面向市场，正式推出。同样，高铁快递的发展离不开智慧化的支持。目前，中铁快运已建成协同办公、末端车辆配送实时跟踪等信息化示范项目，但具体操作中，复合型人才严重缺乏、海量数据处理能力有限、信息化管理制度不健全、信息安全建设有待完善，需要继续推进向智慧化升级。
三、我国高铁快递发展对策分析
1.完善末端服务网点，促进深入农村及偏远地区的发展
2018 年 5 月 1日正式施行的我国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》中提到，“国家支持和鼓励经营快递业务的企业在农村、偏远地区发展快递服务网络，完善快递末端网点布局。”“快递末端网点无需办理营业执照。”“末端网点”作为关键词在该条例中出现的次数较多。这意味着，国家从制度层面明确了末端网点对快递企业的重要意义。这也是高铁快递运营以来业务量一直不高的重要原因。因此，对于高铁快 递来说，要有效整合利用现有运力资源条件，实现资源与服务网点和设施共享衔接，进一步完善末端服务网点，加强末端网点服务管理，加快配套基础设施的建设，切实提升乡村及偏远地区末端网络的覆盖。在“最后一公里”的配送方面，积极探索高铁快递与知名快递企业联动发展模式，立足普惠城乡，鼓励支持开展共同配送。
2.大力推进高铁快递智慧化转型近年来，国家出台了一系列相关支持政策，大力推进智慧快递的规划建设，其目的是着力提升物流效率和服务质量。而高铁快递可以从中明确自己的发展思路，必须进一步加强科技创新，以智慧大数据作为高铁快递发展新的强大引擎。一是深化发展相关智能物流先进技术装备，鼓励在高铁快递领域各环节的应用探索，打造高铁快递运营的新模式。二是充分利用互联网、大数据等信息技术，加大物流数据整合力度，构建大数据辅助决策体系，主要应用于优化服务网络、装备检测预警、客户服务等方面。三是在高铁快递运力资源有限的情况下，推广高铁快递智慧众包物流模式，建设基于“互联网+ 物联网 +云计算”的云平台系统，实现联动发展，资源优化配置。3.构建绿色节能、安全高效的高铁快递服务体系随着绿色消费理念深入人心“，绿色产品”已受到越来越多人们的偏爱。为适应这一兴起的公众生活时尚需求，高铁快递要结合本身高铁运输具有的绿色环保、低碳经济、节约能源的特点，全面推进“绿色快递”服务体系。第一，将“绿色快递”理念贯穿于服务全过程，达成共识。将绿色环保、可回收性等要素融入到包装、仓储、分拣、运输、投递等各个环节。第二，加强绿色快递技术的研发和推广应用，采用绿色节能的技术装备，构建有利于促进绿色快递的长效机制。第三，培育高铁快递绿色优质品牌，增加绿色快递服务产品的有效供给，全面提升高铁快递服务的效率和质量。第四，高度重视末端网点服务质量安全管理，建立健全专门的智能监控、追踪监管信息系统。4.培养壮大专业人才队伍高铁快递高质量的发展把对人才的要求推向了新高度，必须以人才作为第一资源。一方面，为人才营造鼓励科技创新的企业环境，强化激励机制和建立多层次的岗位评价规范体系，构建规范化、常态化的以在职培训、互联网培训、学校继续深造等为主要途径的混合式培训机制，切实提高高铁快递从业人员的职业素质。另一方面，智慧物流时代，急需高层次复合型专业人才。发挥全国智慧物流人才培养综合服务平台的作用，进一步加快从业人员结构升级优化。加快引进高端专业技术人才，进行有针对性的智慧快递和大数据专题教育培训，培养高铁快递紧缺人才。
参考文献：
[1]我国高铁快运服务在全国所有高铁城市试行[J].铁道学报，2016: 131.
[2]黄正伟,喻红.中国发展高铁快递研究[J].物流技术，2015(02):68-71.
作者简介：潘珠（1986- ），女，汉族，海南人，海南经贸职业技术学院讲师，硕士，研究方向：经济与物流管理、供应链管理