Ciudad planeada al 2030
Hay objetivos trazados en movilidad, medioambiente e infraestructura.
● Si algo posee la capital antioqueña es continuidad. La ciudad ha sido más importante que sus gobernantes y por eso las grandes obras han tenido permanencia a través de los años.
El Metro de Medellín trazó hace cuatro años un Plan Maestro al 2030. Es una hoja de ruta que busca una integración de los sistemas de transporte público masivo. Al 2030, el plan de expansión del Metro ya debería estar operando, en sus 26 proyectos: 7 están en servicio o en construcción hoy día, además de que 8 corredores deberán estar al 2020 y 11 entre el 2021 y el 2030.
“En 10 años, la integración de la movilidad estará asociada a un único medio de pago con la tarjeta Cívica o aquella que la reemplace por actualización tecnológica. Por otro lado, la integración tendrá como actores principales al peatón y al ciclista, por medio de los proyectos de ciclorrutas y redes caminera conectadas con el Sistema Integrado del Valle de Aburrá”, contó Luz Dary Botero Ramírez, jefa de Planeación Estratégica del Metro.
Nuevos corredores, como la 80, la 34, el sistema férreo multipropósito y la conexión con el valle de San Nicolás permitirán una mayor integración.
Para el director del Área Metropolitana, Eugenio Prieto, la importancia de dicha sinergia es lograr contrarrestar el incremento del parque automotor, que era de 767.548 vehículos hace 10 años y para la próxima década se proyecta en 3 millones.
“Con la Universidad Eafit hicimos un estudio de capacidad de soporte donde miramos qué hacer, desde planificación hasta modelación, que traerán alternativas importantes como que Medellín sea la capital de la movilidad eléctrica en América Latina”, expresó Prieto.
No solo eso. También en materia medioambiental, Medellín y su área metropolitana cuentan con un plan de descontaminación del aire con metas para el 2030 (PIGECA) que busca disminuir el PM2.5 hasta 23 en el año 2030 (actualmente es 33). En el pasado, la falta de planeación desembocó en la ocupación descontrolada en las laderas y obligó a desarrollar un Plan de Ordenamiento Territorial (POT) que está en reglamentación y busca un crecimiento hacia adentro.
Federico Estrada, presidente de la Lonja de Propiedad Raíz, manifestó que hay un diagnóstico claro en cuanto a desarrollo urbanístico. “Ya tenemos controlada la construcción en la ladera y en 10 años ya se habrá destrabado técnica, financiera y normativamente la ejecución de los proyectos en el sector plano, especialmente en el centro de la ciudad”, opinó.