Con 'las pilas puestas' en movilidad eléctrica
MEDELLÍN CADA VEZ MÁS LE CREE A ESTA TECNOLOGÍA. CRECEN VENTAS.
El sector automotor no fue ajeno al impacto de la pandemia por el covid en cuanto a sus ventas. Cifras de Andemos indican que mientras en 2019 se vendieron 45.631 vehículos nuevos en Antioquia, el año pasado la cifra fue de 34.763, lo que representa una caída del 23,8 por ciento.
Sin embargo, el sector de los vehículos eléctricos e híbridos no tuvo el mismo comportamiento y, por el contrario, mostró cifras positivas.
El Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) reveló que durante el 2020 el número de matrículas registradas en este segmento ascendió a 6.004 vehículos, lo que representó un incremento de 91,5 por ciento, frente al mismo periodo del año anterior.
Solo el valle de Aburrá, pasó de matricular 1.487 vehículos de tecnologías limpias en 2019 a 2.150 el año pasado, indicó Andemos.
No solo eso. En el top 5 de las ciudades con más matrículas, hay 3 municipios antioqueños: Medellín, en el puesto 2 con 1.474 unidades; Envigado, en tercer lugar con 608 unidades; y Sabaneta, en el puesto 5 con 278 vehículos matriculados.
Razones del éxito
Para Andrés Emiro Díez, docente investigador de la UPB, el mito de las laderas para estos vehículos dejó de convertirse en un reto para ser una oportunidad.
Esto, debido a que los vehículos eléctricos, en comparación con los de combustión, sacan mejor las ventajas comparativas cuando hay altas pendientes.
"El transporte público ha identificado que la prolongación del sistema de vida de frenos genera ahorros muy importantes. La operación en montaña pasó de ser una barrera mítica a una gran oportunidad donde la gente prefiere hacer uso de un frenado regenerativo, que, además de recuperar energía para la batería, cuida los frenos y hace más seguro el vehículo para operar en ladera. Y eso para los buses es muy importante", explicó Díez.
De otro lado, el experto destacó que Antioquia ha estado sometida a información constante por parte de las universidades, que son pioneras en movilidad eléctrica. Asegura el docente que desde 2007, cuando apenas estaban saliendo los primeros vehículos eléctricos en el mercado, en Medellín se venía haciendo un trabajo de pedagogía muy importante impulsando el Metroplús eléctrico, “lo que causó en el imaginario de los antioqueños una muy buena predisposición hacia esta movilidad”.
Otra ventaja, prosiguió Díez, es que la electricidad en esta región proviene de fuentes hidroeléctricas, y no térmicas, lo que lo hace muy atractivo para el mercado porque la hace una región perfecta para la electrificación del transporte.
A esto, se suma el esfuerzo que ha hecho la empresa privada para poner puntos de carga propios, como el caso de la empresa Celsia, que tiene 7 funcionando en Medellín, los cuales se suman a los 20 que tiene EPM, incrementando la oferta de infraestructura eléctrica de la región.
“Encontramos lo que se llama ‘la tormenta perfecta’ para esto. Porque nuestro operador de red, que son las Empresas Públicas, es una empresa que ha sido ejemplar en la gestión de la estructura eléctrica y cuenta con unas redes que se prestan perfectamente para soportar las cargas de los vehículos eléctricos”, explicó el profesor.
Añadió que lo sorprendió lo que está haciendo la empresa Renting con un nicho que no pensó que crecería tan rápido: el de los camiones de tres toneladas.
Son más de 130 los camiones que tiene la empresa, que cuenta con el apoyo de Auteco en el objetivo de poner en circulación 1.000 camiones eléctricos en los próximos años.
“El avance que se ha dado ha sido un impulso muy destacable para el sector”, dijo el experto.
En la parte comercial, Díez advirtió que más allá de las cifras en ventas, se debe aclarar que no todos los vehículos son 100 por ciento eléctricos y que las marcas comerciales deberían lanzar en el país las versiones conectables de sus híbridos.
“En los híbridos conectables sí se puede desplazar combustible fósil por electricidad, mientras que en los no conectables solo se aprovechan las ventajas de mayor eficiencia energética por frenado recuperativo, traccionan con motor eléctrico siendo un vehículo más eficiente, silencioso y amigable con el medio ambiente, pero la fuente primaria sigue siendo el combustible fósil. Es decir, que no se puede conectar en la casa por la batería que tiene", explicó.
Agregó que muchas de las casas automotrices del mundo ofrecen las dos versiones, pero que en el país se está viendo que predomina la versión no conectable.
“Eso es triste y un llamado de atención a las marcas para que también ofrezcan esta alternativa en el mercado. Las cifras se ven muy buenas, pero hay un predominio importante de los vehículos híbridos no conectables”, advirtió.