Tarifa única sería la solución a problemas de movilidad.
Proponen que en Valle de Aburrá se unifiquen los medios de transporte público, para que los usuarios paguen una sola vez al acceder a ellos.
Buscando medidas para mejorar la actual situación de movilidad en Bello y el área metropolitana, el Concejo y la Alcaldía realizaron el primer Congreso de Educación Vial, Transporte y Movilidad. En el encuentro, participaron ponentes de España, Brasil y Argentina, quienes presentaron los modelos de movilidad implementados en sus países. A partir de las socializaciones, se pensó en la posibilidad de traer esos ejemplos al Valle de Aburrá.
José Colomer Ferrándiz, expuso el caso de Madrid, España, donde el 90 por ciento de los pobladores utilizan vehículos públicos, mientras el 10 restante usa el particular. En la ciudad, todo el transporte es manejado por un consorcio, donde se emplea un abono personal, para que el usuario pague una vez, aunque para su desplazamiento necesite más de dos vehículos. Estos son sus planteamientos.
Este modelo de movilidad, ¿cómo puede ser implementado en el Valle de Aburrá?
“El tema de una integración tarifaria es fundamental, es decir, a un señor que tenga que utilizar tres medios de transporte, pongamos por caso una buseta, un bus alimentador y después el metro, no penalizarlo por esta situación, es decir que el coste económico sea el mismo, que haya una tarjeta que le sirva para viajar por todo el Valle de Aburrá, que reúne la movilidad de distintos municipios, porque gran parte de la gente que acude a Medellín es de afuera de la ciudad, de las zonas conurbadas”.
Hay horarios específicos donde la movilidad de la ciudad es caótica, ¿qué estrategias se pueden implementar para mejorar esta situación?
“El problema de los picos no es solo de Medellín es mundial, pero lo que claramente sí se puede hacer es que en los modos guiados, como el metro, es incrementar muchísimo las frecuencias para que la gente no tenga que esperar tanto, es decir, en la hora pico te pasa un tren cada tres minutos y en la hora valle cada ocho minutos. Lo mismo en autobuses y plataformas reservadas, tratar de adaptar la oferta a la demanda y, por supuesto, darle prioridad frente al vehículo privado, donde haya corredores que sean solo de transporte público para que la gente se movilice al trabajo en él”.
En Medellín, ya iniciaron el proyecto de carril solo bus, ¿qué se puede hacer para que el ciudadano deje el carro particular y use el transporte público?
“Conseguir que el transporte público demore menos tiempo, porque el que utiliza transporte privado no tiene problema en costos, porque el privado es mucho más caro que le público, entonces la forma es que el tiempo de recorrido sea mejor en transporte público, es
decir, que al final un señor se plantee que para ir de la casa al trabajo en su carro se va a tardar 48 minutos y si coge el transporte público le va a costar 30, ese es el secreto, además se debe dar un nivel de comodidad”.
¿Qué dificultades ha notado en la movilidad de Medellín?
“Acá me ha sorprendido mucho, es el tema de las motocicletas, porque ese si es un problema a considerar, sobre todo por el tema de inseguridad, porque me imagino que hay atropellos y demás.
En Valencia la bicicleta ha tenido mucho éxito por su topografía, pero en un terreno como Medellín pienso que montar en bicicleta es dificultoso. Por otro lado hay que facilitar al peatón itinerarios agradables, no se puede permitir que estén estacionados en las aceras vehículos, el peatón tiene que sentirse agradable y poder circular tranquilo en la calle”