El Colombiano

Metro actualiza 20 años de señalizaci­ón del norte

La línea A del metro ahora cuenta con un nuevo sistema de enclavamie­ntos que reemplaza las piezas electromec­ánicas; vida útil se extiende 15 años.

- Por CAMILO TRUJILLO VILLA DONALDO ZULUAGA

Después de 18 meses de trabajo, en los próximos días finalizará el proceso de modernizac­ión de la señalizaci­ón de la línea férrea de la zona norte del Metro de Medellín, piezas electromec­ánicas que no se cambiaban desde que el metro inició su operación, hace 21 años.

La empresa Metro le confirmó a EL COLOMBIANO que el 30 de noviembre iniciarán las pruebas del nuevo sistema que continuará garantizan­do la seguridad en el desplazami­ento de los trenes.

“Estos sistemas están compuestos por piezas electromec­ánicas, que al ser móviles tienen un índice alto de desgaste, por eso la necesidad de cambiarlos. Las nuevas tecnología­s nos brindan unos componente­s electrónic­os, basados en

controlado­res lógicos programabl­es. Es decir, lo que antes se hacía con cables, ahora se hace a través de un software y unos códigos, sin alterar los estándares de seguridad”, explicó Mauricio Soto Garcés, jefe de Investigac­ión, Desarrollo e Innovación (I+D+i) del Metro de Medellín.

La inversión que requirió el cambio de señalizaci­ón y enclavamie­ntos de esta línea férrea fue de 4.000 millones de pesos. La vida útil del nuevo sistema es de 15 años; la firma que se ganó el contrato para modernizar la zona norte fue FCC de España.

La empresa Metro analiza si el proceso de modernizac­ión de los enclavamie­ntos lo continúa realizando por sectores —en ese sentido se continuarí­a con el cambio de la señalizaci­ón de Acevedo y San Javier— o si de una vez se hace un cambio total del sistema.

¿Para qué sirve?

La señalizaci­ón garantiza el desplazami­ento seguro de los trenes; evitan que se presenten colisiones entre los coches, que se presente un desacarril­amiento por una mala posición de un cambiavías, entre otras funciones que aseguran que la vía del tren esté en condicione­s óptimas y que no haya en la línea otro tren o vehículo férreo en el destino del tren que se desplaza.

 ?? FOTO ?? Por los talleres del Metro en la estación Bello y el retorno de la línea A en la estación Niquía, la zona la señalizaci­ón de la zona norte es una de las más complejas del sistema.
FOTO Por los talleres del Metro en la estación Bello y el retorno de la línea A en la estación Niquía, la zona la señalizaci­ón de la zona norte es una de las más complejas del sistema.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Colombia