La navegabilidad del río Magdalena ya tiene cauce

La licitación incluirá seis nuevas obras, entre estas, el encauzamiento del río entre San Pablo y Barranca.

Luego de que se declarara caducado el contrato para recuperar el tránsito por esta vía fluvial, cuyas obras estaban en manos de la cuestionada compañía brasileña Odebrecht, el director encargado de Cormagdalena, Luis Fernando Andrade, confirmó que en agosto saldrá una nueva licitación, esta vez bajo la figura de una APP (Alianza Público Privada). Lea aquí los detalles.

Luego de 40 días de que se hubiera declarado la caducidad del contrato para recuperar el río Magdalena que tenía la constructora brasileña Odebrecht, el Gobierno Nacional redactó un nuevo proyecto de Alianza Público Privada (APP) con el fin de lograr su navegabilidad.

Es de anotar que de acuerdo con el Departamento Nacional de Planeación (DNP), una APP es un esquema de ejecución de cualquier tipo de proyecto de inversión en la que los sectores público y privado trabajan conjuntamente y alinean sus objetivos.

La licitación del río saldrá en agosto y tendrá seis obras nuevas, casi todas ubicadas en el canal de acceso al puerto de Barranquilla. Se mantiene el encauzamiento entre Barrancabermeja y La Dorada.

EL COLOMBIANO conversó con Luis Fernando Andrade, director encargado de Cormagdalena, quien dijo además, que en cinco años esperan tener listas las obras.

¿Cuál es el estado de la APP del río Magdalena?

“Lo primero que hicimos fue abrir una licitación por urgencia manifiesta para asegurarnos que teníamos la debida profundidad en el canal de acceso al puerto de Barranquilla. Esas obras ya se culminaron. Estamos en el proceso de licitación de tres concursos para asegurar la navegabilidad en lo que resta del año: uno para el canal de acceso, otra licitación para el Canal del Dique y otra para el dragado hasta Barrancabermeja. Estas obras se deben adjudicar al finalizar junio. Tienen un costo de 30.000 millones de pesos y las realizará Cormagdalena”.

¿En qué consiste la nueva APP?

“Siempre está la tendencia a criticar lo que se hizo en el pasado. Aquí no lo voy a hacer. Yo considero que esa APP estuvo bien diseñada. El problema no fue el proyecto, fue el escándalo de corrupción de Odebrecht y sus consecuencias, pero como ya pasaron tres años, uno aprende. En ese tiempo se vieron las cosas que se podían mejorar. Básicamente lo que estamos haciendo en este contrato es incluyendo las mejoras que fueron evidentes en las conversaciones con los navieros y con los puertos. Para todo esto teníamos los diseños y ya se entregaron al Ministerio de Hacienda para revisión. Creo que en un par de meses ya podemos abrir el proceso” (ver mapa).

¿Cuál es el cronograma?

“La meta es abrir en agosto la licitación y adjudicar en diciembre. Queda claro que solo estamos retrasados un año, porque en el cronograma inicial había un año y medio de preconstrucción y cinco años de construcción. Es decir, seis años y medio para entregar las obras. En este nuevo contrato, ya tenemos el tema de licenciamiento resuelto, están los diseños en fase 3; todo puede ser más corto. Entonces la estamos reduciendo de año y medio a un año y la construcción tardará cuatro años. Es decir, vamos a entregar las obras en cinco años a partir de la adjudicación”.

¿Por qué si no han empezado las obras ya hay incremento en el transporte de carga por el río?

“Sí, pasamos este año de mover 3 millones de toneladas a 3,5 millones. El río hay que pensarlo en dos. De Barranca hacia el norte y de Barranca hacia el sur. Las obras grandes están justo ahí, en Barranca. El dragado es en el norte del río. En ese sentido hay que advertir que todo el mantenimiento se hizo y la profundidad se ha mantenido, especialmente los sistemas de medición que se instalaron. Tenemos batimetrías semanales que se les envían a los navieros, lo cual quiere decir que hay tranquilidad para que se navegue, porque se les ofrece información de la medición de la profundidad del río. Además, hay equipos a lo largo del raudal para resolver algún problema. Antes no había una respuesta rápida, por ejemplo, frente a la formación de bancos de arena. Al garantizar los siete pies cambia la dinámica del río. Otra cosa que cambió mucho fue la construcción del puerto de Impala, en Barrancabermeja, que el año pasado movió un millón de toneladas. Además, Ecopetrol está iniciando operaciones en La Gloria, Cesar, eso nos va a garantizar más carga”