METRO Medellín y el Aburrá necesitan estas obras para mejorar movilidad.
Nuevas vías, extender el sistema integrado de transporte y ampliar el aeropuerto internacional JMC.
Estar rodeados de montañas no ha sido un obstáculo para el desarrollo de la infraestructura vial y el sistema integrado de transporte masivo de Medellín y el Valle de Aburrá.
¿Es complicado? ¡Sí! ¿En las últimas décadas los municipios de la región se expandieron con poco ordenamiento territorial? ¡También! Pero ahora, aprovechando las correcciones y los avances, ya se tienen proyectadas cuáles son las obras que necesita el sistema vial, de transporte de Medellín y la región.
Para la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), en el corto plazo, es muy importante que se termine el sistema vial multimodal del río.
“Urge completar la paralela —vía distribuidora— de la avenida Regional entre Sabaneta y Envigado, la cual hoy inicia en jurisdicción de Medellín, a la altura de la quebrada la Ayurá; con esto se le da una continuidad al flujo vehicular que viene de sur a norte por la variante de Caldas”, manifestó Martín Alonso Pérez, presidente de la SAI.
En este sentido, el dirigente gremial comentó que, para garantizar un buen flujo vehicular, la continuidad de este espacio se debe mantener hasta el sector de Zamora en Bello, por eso, la importancia de construir una doble calzada entre Moravia y el inicio de la autopista Medellín-Bogotá.
“Todas estas obras paralelas al costado oriental del río Aburrá-Medellín, deben ejecutarse en los próximos dos años, antes de que finalice este cuatrienio. De estos proyectos, uno está contemplado en el Plan de Desarrollo de Medellín (la doble calzada Moravia-Zamora); y el otro (la vía distribuidora) se ejecutará gracias al ingreso de Envigado al Área Metropolitana.
Circunvalares
Un vía en cada costado de la ciudad —oriental y occidental-, son necesarias para evitar el colapso vial que se avecina, cuando inicie la operación del túnel de Oriente a finales de 2018 y al momento que esté listo el tramo Mar 1 de Autopistas para la Prosperidad.
La SAI considera que estos dos corredores son urgentes
porque, de no tener estas vías, el flujo vehicular de ambos túneles llegará al corredor del río y colapsará la movilidad.
Aunque ya hay diseños para un primer tramo occidental, entre la calle 1 sur y la calle 35 (5 kilómetros), que costaría unos 250.000 millones de pesos, en la Secretaría de Infraestructura Física de Medellín consideran que el desarrollo de estos proyectos es complejo por el impacto ambiental, la compra de predios y el cambio de normas, desde momento en que se hicieron los diseños a hoy.
Por ahora, solo la compra de predios hace que la construcción de estas dos vías longitudinales sea imposible de realizar en el corto plazo, debido a la falta de liquidez de la Administración Municipal. Razón por la cual se plantea el desarrollo de las mismas para el mediano plazo.
Plan Maestro del Metro
La jefe de Planeación Estratégica del Metro de Medellín, Luz Dary Botero, enfatizó en que la empresa de transporte masivo no es planificadora del territorio. Sin embargo, como especialistas en movilidad sostenible, sí analiza cómo debería ser la red de transporte en los municipios que conforman el Valle de Aburrá.
“Nosotros tenemos un ejercicio de planificación que está enmarcado en el Plan Maestro 2006-2030 y allí encontramos los corredores a largo plazo, entre los años 2021 y 2030, que buscan la integración de toda la región”, explicó Botero.
La funcionaria aclaró que, junto con el Área Metropolitana, máxima autoridad de transporte de la región, están articulando el Plan Maestro
del Metro con el Plan de Movilidad Metropolitano.
“Para el corto y mediano plazo, tenemos los proyectos que el alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, y el gobernador de Antioquia, Luis Pérez, incluyeron en sus planes de desarrollo: el metrocable El Picacho, el tren ligero de la avenida 80 y la reactivación del ferrocarril de Antioquia — sistema férreo multipropósito en el Plan Maestro del Metro—“, confirmó Botero.
La empresa Metro tiene otros corredores, estaciones y líneas caracterizadas que, aunque no tienen estudios ni diseños, están perfiladas en el Plan Maestro. Algunas de estas, son: 1 LLEVAR LÍNEA A DEL METRO HASTA COPACABANA “Proyecto de Extensión de la Línea A al Norte (Navarra)”, que tiene como objetivo extender la línea ferroviaria desde la estación de Niquía (Bello) hasta el sector de Copacabana. Tendría una longitud de 4,2 kilómetros y una estación de destino. Se proyecta que podría movilizar más de 88.700 pasajeros/día. 2 UNA CONEXIÓN SUROCCIDENTAL IMPORTANTE “Corredor San Antonio de Prado-La Estrella”, un sistema de tranvía o buses articulados, de una longitud de 7,2 kilómetros. La estimación de viajes proyectados es de 29.620 pasajeros/día. 3 CONECTAR SIETE BARRIOS EN BELLO “Corredor Quebrada La García”, siete barrios de Bello —Primavera, Urapanes, El Trapiche, Playa Rica, Buenos Aires, Niquía y Granjas— quedarían conectados con un sistema de transporte (sin definir) con una línea de 6,4 kilómetros de longitud. 4 OTRA PARADA PARA ENVIGADO E ITAGÜÍ “Nueva estación entre Envigado e Itagüí”. Se proyecta la construcción de una nueva estación en la Línea A, para acortar la distancia (2,6 kilómetros) que hay entre las estaciones Envigado e Itagüí del Metro; movilizaría 1.870 pasajeros día. 5 MÁS OPCIONES ENTRE BELLO Y MEDELLÍN “Nueva estación entre Madera y Acevedo”. Se proyecta la construcción de una nueva estación en la Línea A, para acortar la distancia (1,98 kilómetros) que hay entre las estaciones Madera y Acevedo del Metro; movilizaría 5.010 pasajeros/día. 6 CENTRO-ORIENTE DE MEDELLÍN CON CABLE “Corredor Alpujarra-El Vergel”, un cable aéreo que salga de la estación Alpujarra (Línea A del Metro) hasta el barrio El Vergel. Tendría tres estaciones, una longitud de 3 kilómetros y una estimación de viajes proyectados de 46.280 pasajeros/día. 7 UN CABLE DESDE EL RÍO HASTA CALATRAVA “Cable Itagüí”, un cable aéreo que podría salir desde la estación Envigado o desde la estación Itagüí (ambas de la Línea A del Metro) hasta la parte alta del barrio Calatrava. Tendría dos estaciones y un tramo de un poco más de 2 kilómetros de longitud; transportaría 33.600 pasajeros/día. 8 OTRA OPCIÓN DE PARADA EN EL POBLADO “Nueva estación entre Poblado y Aguacatala”. Se proyecta la construcción de una nueva estación en la Línea A, para acortar la distancia (2 kilómetros) que hay entre las estaciones Poblado y Aguacatala del Metro; tendría una demanda de 1.260 pasajeros/día ■