LA MAYOR CANTIDAD DE MUERTOS POR ACCIDENTES VIALES

En 2016 hubo más muertes por accidentes viales que en cualquier otro año de este siglo. De acuerdo con el Instituto Nacional de Medicina Legal, de los 52.536 casos atendidos por este tipo de circunstancias, las lesiones fatales fueron 7.280. De acuerdo con Iván Sarmiento, doctor en ingeniería del transporte, el incremento es resultado de una estrategia de seguridad vial que no se ha adaptado para el incremento de la población y del número de vehículos. “Cada vez hay más usuarios en las vías, y las posibilidades de colisión o de fallas humanas y técnicas crece”, advierte el experto, aunque cree que esas tendencias pueden cambiar. En España, por ejemplo, se pasó de 6.500 muertes por accidentes viales al año en los años 90, a 2000. Para que Colombia llegue a eso, tendrá que trabajar en tres líneas: la educación de la gente, con mayores controles a los exámenes para otorgar licencias de conducción; la sanción en las calles, con estrategias que no involucren un negocio para los corruptos, y la mejora de la infraestructura de las vías y los vehículos, que para Sarmiento tendrían que andar a velocidades inferio-

res a los 60 kilómetros por hora. El Forensis revela que en 2016 la motocicleta fue, por primera vez, responsable de más del 50 % de las fatalidades por accidentes transito. “Lo anterior enmarca una preocupación dada la vulnerabilidad y el crecimiento de viajes en motocicleta en las ciudades colombianas”, alerta el informe. Sobre ello, Sarmiento es enfático en que el fenómeno de la moto va a ir disminuyendo en la medida en que la población mejore sus ingresos (lo que a su vez llevará a más congestión), por ahora, por su bajo costo y accesibilidad, “seguirán los muertos, y tendremos que hacer algo para evitar que los jóvenes del país se pierdan por causas perfectamente prevenibles”, concluye el experto.