Los proyectos que necesita el Aburrá para no colapsar
Nuevas vías, extender el sistema integrado de transporte y ampliar el aeropuerto internacional JMC.
Estar rodeados de montañas no ha sido un obstáculo para el desarrollo de la infraestructura vial y el sistema integrado de transporte masivo de Medellín y el Valle de Aburrá.
¿Es complicado? ¡Sí! ¿En las últimas décadas los municipios de la región se expandieron con poco ordenamiento territorial? ¡También! Pero ahora, aprovechando las correcciones y los avances, ya se tienen proyectadas cuáles son las obras que necesita el sistema vial, de transporte de Medellín y la región.
Para la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), en el corto plazo, es muy importante que se termine el sistema vial multimodal del río.
“Urge completar la paralela —vía distribuidora— de la avenida Regional entre Sabaneta y Envigado, la cual hoy inicia en jurisdicción de Medellín, a la altura de la quebrada la Ayurá; con esto se le da una continuidad al flujo vehicular que viene de sur a norte por la variante de Caldas”, manifestó Martín Alonso Pérez, presidente de la SAI.
En este sentido, el dirigente gremial comentó que, para garantizar un buen flujo vehicular, la continuidad de este espacio se debe mantener hasta el sector de Zamora en Bello, por eso, la importancia de construir una doble calzada entre Moravia y el inicio de la autopista Medellín-Bogotá.
“Todas estas obras paralelas al costado oriental del río Aburrá-Medellín, deben ejecutarse en los próximos dos años, antes de que finalice este cuatrienio. De estos proyectos, uno está contemplado en el Plan de Desarrollo de Medellín (la doble calzada Moravia-Zamora); y el otro (la vía distribuidora) se ejecutará gracias al ingreso de Envigado al Área Metropolitana.
Circunvalares
Un vía en cada costado de la ciudad —oriental y occidental-, son necesarias para evitar el colapso vial que se avecina, cuando inicie la operación del túnel de Oriente a finales de
2018 y al momento que esté listo el tramo Mar 1 de Autopistas para la Prosperidad.
La SAI considera que estos dos corredores son urgentes porque, de no tener estas vías, el flujo vehicular de ambos túneles llegará al corredor del río y colapsará la movilidad.
Aunque ya hay diseños para un primer tramo occidental, entre la calle 1 sur y la calle 35 (5 kilómetros), que costaría unos 250.000 millones de pesos, en la Secretaría de Infraestructura Física de Medellín consideran que el desarrollo de estos proyectos es complejo por el impacto ambiental, la compra de predios y el cambio de normas, desde momento en que se hicieron los diseños a hoy.
Por ahora, solo la compra de predios hace que la construcción de estas dos vías longitudinales sea imposible de realizar en el corto plazo, debido a la falta de liquidez de la Administración Municipal. Razón por la cual se plantea el desarrollo de las mismas para el mediano plazo.
Plan Maestro del Metro
La jefe de Planeación Estratégica del Metro de Medellín, Luz Dary Botero, enfatizó en que la empresa de transporte masivo no es planificadora del territorio. Sin embargo, como especialistas en movilidad sostenible, sí analiza cómo debería ser la red de transporte en los municipios que conforman el Valle de Aburrá.