Metroplús busca operar el sistema y ejecutar obras
La empresa inició el año con vía libre para tener autonomía en manejo de recursos. Carril segregado en la Oriental y Guayabal, dos de los proyectos.
Los padrones, como se les denomina a los articulados de Metroplús que transitan por la avenida Oriental, no tendrán que compartir carril con vehículos particulares y buses urbanos, como sucede desde hace cuatro años. Este 2018 se prevé que la empresa de transporte inicie la construcción de un tramo segregado para la circulación del sistema.
La ejecución del proyecto, que aún no tiene fecha de inicio, fue anunciada por el gerente de Metroplús, César Hernández, y busca ser complementaria a la renovación del Centro que actualmente realiza la Alcaldía de Medellín.
“Se le propuso al alcalde, Federico Gutiérrez, hacer el tramo de la avenida Oriental. Con el plan del Centro es clave, en carril segregado”, enfatizó
La puesta en funcionamiento del Metroplús, con un carril exclusivo y estaciones seguras para pasajeros, se dio en 2011, y desde un comienzo se buscó integrarlo al metro.
Dos año después de haber entrado en operación, en 2013, la administración del momento decidió crear un tramo, en parte de la calle 30, la avenida El Po-
blado y la Oriental, en el Centro, en el que esos buses articulados salían del carril independiente para compartir vía con otros vehículos. En total, se estima, serán 5,5 km de segregado que se adaptarán a lo largo de la avenida Oriental y vías aledañas.
Reestructuración
El acondicionamiento de un carril segregado en la Oriental será consecuencia de la transformación empresarial que iniciará, este año, la empresa Metroplús buscando su autonomía para no depender del Metro, como sucede actualmente.
El proceso, según Hernández, cuenta con el visto bueno de la Alcaldía de Medellín y la Nación, socios mayoritarios del Metroplús (70 %), y en seis meses debe estar estructurado.
“Ya dieron el sí inicial y los demás socios (Envigado, Itagüí, Idea, Terminales de Medellín) también. Esta empresa tiene
que manejar la operación y migrar a que abone al sistema integrado de transporte desde el componente físico”, explicó.
El proceso que sigue
La reforma de estatutos para que se abra la puerta a la autonomía de recursos, ya se dio, según Hernández.
“Con esto migramos a que tengamos ingresos propios y a que los municipios no tengan que trasladar plata, sino que, por el contrario, produzcamos valor y se los devolvamos, como hace el Metro”, dijo.
Aura Marleny Arcila, presidenta del Concejo de Medellín, confirmó que la asamblea de accionistas de Metroplús amplió su objeto social, con el objetivo de manejar el transporte público de la ciudad.
La corporada advirtió que con esa reforma se ampliaría la planta de empleados de la empresa y cuestionó que el nuevo objeto social establecería una relación de competencia con el metro.
“¿Pretende (Metroplús) convertirse en operador urbano? o ¿sustituir a la Empresa de Desarrollo Urbano (EDU) como ejecutor de obras?”, concluyó