Plata y retraso empantanan túnel de Oriente

Gobernación no podrá contar con vigencias futuras para financiar la obra. Además, tiene líos constructivos.

Los caminos para la viabilidad financiera del túnel de Oriente se acortan y al obstáculo legal para obtener $59.000 millones por vigencias futuras se le suman problemas constructivos, que implican un retraso para la entrega de la obra de, al menos, dos meses y sobrecostos.

El dinero que la Gobernación de Antioquia esperaba comprometer de la próxima administración, no podrá hacerse efectivo, pues el Consejo de Estado—en fallo de segunda instancia del pasado 31 de mayo—declaró la nulidad de la ordenanza número 30 del 27 de 2010 que autorizaba dicha figura.

Así las cosas, el diputado de Antioquia, Luis Peláez, explicó que la Secretaría de Infraestructura no le podrá entregar los recursos por vigencias futuras al contratista, por lo que se verá abocada a modificar el contrato.

“La pregunta es, ¿de dónde van a sacar esa plata? Esta obra ha tenido muchas adiciones presupuestales. Ahora lo que van a hacer es mirar si le agregan más presupuesto, pues la tienen que entregar rápido, lo cual implica que el contratista merme su maniobra (trabajo)”, indicó.

Las soluciones que quedan

El costo del túnel de Oriente se estima en $1,18 billones. En seis meses que se cobró la sobretasa aeroportuaria (creada para captar recursos que ayudaran a financiar la obra) se recaudaron $41.000 millones de los $120.000 millones esperados, pues la medida también fue suspendida de manera provisional por el Consejo de Estado en noviembre pasado.

Juan Esteban Villegas, diputado integrante de la comisión de Presupuesto, afirmó que uno de los caminos tomados por el Gobierno departamental, previendo la imposibilidad de tener plata por vigencias y tasa aeroportuaria, es el de aumentar el costo del peaje en 10% (por encima del IPC). Es decir, en $11.000.

“Otro camino es prolongar más el tiempo de la concesión, que hoy está a 2039”, dijo.