Exterior nacional
“ColoColombia dispone de un gran potencial para hacer de las exportaciones expo un motor moto de crecimiento y empleo”. em
corrupción, mientras que “un arancel bajo y relativamente homogéneo presiona a las firmas a innovar y conduce a mayores exportaciones”.
Más integración
Casi que todos los estudios sobre el sector externo del país sugieren integrarse más a la demanda mundial de bienes y servicios.
En su Estudio Económico 2019 sobre el país, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (Ocde) dice que “Colombia dispone de un gran potencial para hacer de las exportaciones un motor de crecimiento y creación de empleo, gracias a unas condiciones macroeconómicas estables y a la existencia de varios acuerdos comerciales. Sin embargo, este potencial sigue sin materializarse”.
Luego de esto resumen lo que parece ser la constante de nuestro comercio exterior: “las exportaciones se han mantenido bajas durante las últimas décadas y altamente concentradas en cuanto a bienes, destinos y regiones”.
Por si fuera poco, explican que los costos de este sector en nuestro territorio se encuentran entre los más altos del mundo, “como consecuencia de los cuellos de botella de las infraestructuras y de una logística deficiente”.
No obstante, la Ocde destaca que, pese a los problemas “se han logrado avances considerables en la mejora de las carreteras principales”.
¿Qué se ha hecho?
Este año en la industria de las ventas externas colombiana se le pusieron fichas a tres temas: la digitalización de la Dian, la reactivación del transporte multimodal en el país y la estimulación de los negocios con Asia.
Respecto al tema del multimodalismo, Patiño manifestó que “el 72 % de la carga del país se mueve por carretera” y “no necesariamente se conecta con otros medios de transporte, sino que en su mayoría son movilizaciones entre origen y destino”.
Así mismo, apuntó que el 25 % de lo que se produce se transp transporta vía fluvial, el 1,6 % por modo mo férreo y el 1 % a través de aeronaves, de acuerdo con dat datos de la entidad.
De acuerdo con Asoexport, se s han hecho las primeras car cargas ferroviarias de café entre La Dorada ( Caldas) y Santa Marta ( Magdalena) pero aún a faltan por consolidarse medidas m logísticas para lograr que un cargamento salga directamente d para exportac portación desde el momento en que se saca de la zona de produc producción, sin tener que pasar por varios controles.
Este modelo busca ser replicad plicado en otros territorios nacion nacionales y con más bienes diferen diferentes al café, sumando la digitalización digit en los puertos, qu que permitiría una supervis pervisión más rápida de los conten contenedores a través de escáners cáners, pero que, de momento, ape apenas se está probando en Buenaventura, Bue según comentó Analdex.
Yy Y ya en el último frente, 2019 fu fue un año de más movi
miento e interacción con Asia, representado por un alimento: el aguacate Hass. Para julio el producto tuvo admisibilidad para entrar a Japón y ya en noviembre se exportaron 20 toneladas a Yokohama.
Hace poco China le abrió la puerta a esta fruta y en el primer semestre de 2020 lo haría Corea del Sur. El hass brilla por ser la nueva joya de las ventas externas nacionales, pero, más allá de eso, parece ser una representación de lo que se debe hacer para exportar más