3 “ME COMPROMETO A INICIAR OBRAS DEL SEGUNDO TÚNEL EN EL 2023”
En julio de 2023 se vence el plazo para mantener congelados los predios que se tienen que comprar para la segunda pista del José María Córdova ¿Qué va a pasar con la segunda pista? ¿Hay plata para comprar predios?
“Hemos avanzado enormemente apenas en un mes y pico de conversaciones con el nuevo ministro; ya hemos tenido tres reuniones con él sobre la segunda pista y se ha avanzado, claramente, respecto al ritmo que traíamos. Veo al ministro con un sentido de urgencia muy claro porque miren estas cifras: el aeropuerto según su plan maestro, iba a mover 10,5 millones de pasajeros, pero a mitad de año vamos ya en 7,5 millones y la proyección es que vamos a tener más de 15 millones de pasajeros. Eso es bueno para Antioquia, es crecimiento, esperanza, pero implica un tremendo reto. El aeropuerto tiene capacidad para 11 millones, y va a mover 15 millones este año. Tenemos una terminal y una pista copados, casi hacinados. El segundo reto, el más estructural, es la segunda pista. El segundo terminal puede ser un tema de 40 a 50.000 millones de pesos, pero la segunda pista no es solo la compra de predios, que a vuelo de pájaro valdrían un billón de pesos, sino que la construcción de la segunda pista duplica ese valor. Entonces, esto va a requerir más tiempo. Este sábado se dio vía libre a la actualización del Plan Maestro, que es el primer paso para avanzar en toda la proyección de segunda pista.
Ni hablar de las vías de acceso al aeropuerto, el taco que se está armando en el Túnel...
Es que la dinámica entre los dos valles, Aburrá y San Nicolas, ha hecho que las cifras del Túnel de Oriente estén adelantadas en tráfico 10 años. El tráfico que tenemos hoy, en 2022, es el que estaba proyectado para el 2032. Por eso, ya iniciamos todos los trámites con el concesionario para el segundo tubo del túnel, y esperamos, y eso significa que se la vamos a meter toda para que empecemos las obras del segundo Túnel de Oriente el próximo año. El túnel ya está excavado, lo que tenemos es que terminarlo, pero además terminar el viaducto. El próximo año iniciamos esas obras, que sea un compromiso”.
¿Cuánto se tomarán esas obras?
“Se toma mucho menos las obras del revestimiento y terminación del túnel, que el viaducto, porque los antioqueños que han viajado por esos viaductos se podrán dar cuenta, que el que viene es mucho más complejo que el actual, porque viene por el lado externo. Eso implica viaductos, 3, 4, 5 veces más largos que los actuales, casi que por decirlo de alguna manera va a ser un viaducto desde la salida del túnel hasta Las Palmas. Ese es un reto grande”.
Entonces, ¿será un viaducto de cuánto?
“El concesionario es muy capaz, tanto en términos financieros como de ingeniería. Es una obra muy impactante, pero tiene unas virtudes desde el punto de vista constructivo, y es que no toca taludes, y se evitan esos problemas, y lo otro es que pueden hacerse muchos componentes de manera simultánea. Es una obra que, a pesar de su imponencia, puede hacerse relativamente rápido. Yo sueño con ese tramo completo entregado en el 2024, porque esto no es todo de un gobierno. Son obras de la región. Lo empezamos en el 23 y que se termine en el 24”.
¿E viaducto sería de cuántos kilómetros?
“No tengo la cifra exacta, pero yo pienso que eso son dos kilómetros y medio en total en varios tramos”.
¿Y el presupuesto está?
“Claro, porque como los tráficos están disparados”.
¿Se descarta, entonces, que por el Túnel vaya un sistema masivo de transporte?
“Hemos estado trabajando con el metro para que haya un sistema de buses, o sea, sí habrá transporte masivo, y lo podemos poner a funcionar mucho más rápido, en meses, porque no requiere el segundo túnel. Transporte masivo, de buses, que conecte los dos valles, y sobre todo el aeropuerto y Medellín. Pero que un sistema férreo vaya por alguno de los túneles eso está descartado. Lo que no está descartado, es que con el conocimiento que ya tenemos, avancemos en los diseños de un túnel férreo, pero sería un túnel distinto a los dos viales, que conecte los dos sistemas de transportes: el del Valle Aburrá con el Tren del Río, más todo lo demás, y un futuro sistema de transporte masivo en Oriente. No le puede caber duda alguna a ningún antioqueño, a ningún habitante del Oriente, que hay que avanzar rápidamente en un sistema de transporte masivo en el Valle de San Nicolás, en un metro ligero o en un tren de cercanías, para conectar en el futuro con el Valle Aburrá. Se haría a través de un túnel férreo”.