El 9 de mayo entregan diseños de compuertas y esclusas en el Dique
El Canal del Dique será un “minicanal de Panamá” en los próximos cuatro años, según estimó Iván Mustafá, director del Fondo Adaptación Calculan en $2 billones la inversión.
Los diseños definitivos de la segunda fase de las obras del Canal del Dique, que comprende la construcción de esclusas y compuertas en su entrada y salida, serán presentados el 9 de mayo al Fondo Adaptación por parte de la firma holandesa Royal Haskoning DHV. Así lo confirmó el gerente de la entidad de infraestructura, Iván Mustafá Durán, durante una visita a EL HERALDO, acompañado del gobernador del Atlántico, Eduardo Verano; de Bolívar, Dumek Turbay, y del representante de la firma, Fortunato Carvajal.
El megaproyecto, cuyos prediseños fueron presentados en octubre del año pasado, pretende generar tres soluciones en el sistema artificial y las áreas aledañas: navegabilidad dentro del Canal, control de la entrada de sedimentos hacia el mar, sector de Cartagena, y la recuperación de las ciénagas y su parte productiva.
Ese mismo día el Fondo espera recibir también los diseños del proyecto de interconexión de las ciénagas, influenciadas por el Dique. El presupuesto estimado para la obra de las compuertas y esclusas es de $1.700 millones. El de las ciénagas ronda los $300 mil millones para un total aproximado de $2 billones.
De acuerdo con Mustafá, el 16 de mayo la interventoría entregaría su veredicto aprobatorio y el 31 del mismo mes el Fondo espera la autorización de la ANLA (Autoridad Nacional de Licencias Ambientales) para poder iniciar el tema de contratación y financiero de las obras.
“El megaproyecto de las esclusas y compuertas en el Dique puede durar cuatro años y será como un mini canal de Panamá en su construcción con un mensaje importante: todas las obras de protección de los centros poblados hoy están en plena ejecución”, afirmó el funcionario.
Una vez la ANLA apruebe los dos proyectos complementarios, vendría el tema de la estructuración contractual y financiera de ambos. Es decir, resolver de dónde saldrán los recursos, si se ejecutarán a través de una APP (asociación público-privada), de una concesión o cofinanciación. Esta estructuración, estima el Fondo, duré unos 9 meses.
“El gobernador del Atlántico y yo vamos a pedirle al presidente poder observar el proyecto y nosotros dos (Verano y él) vamos a buscar los recursos”, indicó el gobernador Turbay.
Carvajal, ingeniero encargado de la obra en representación de Royal Haskoning, explicó que, además del
paso de las embarcaciones, construirán un “paso para los peces” que busque mitigar la fuerza de la corriente.
El gobernador Verano destacó las ventajas de esta ambiciosa iniciativa que está pensada para impactar, de manera positiva, el desarrollo de las poblaciones de Atlántico y Bolívar que están en el área de influencia del Canal del Dique.
“Al concretar este proyecto podremos tener garantizadas el control de inundaciones, la navegabilidad, el control de sedimentos, la solución definitiva para la provisión de agua a Cartagena y a los problemas de los canales de Barú y las Islas del Rosario”, comentó el mandatario.
Turbay agregó que la construcción de las esclusas será la salvación para la Bahía de Cartagena. “Con el gobernador Verano estaremos en todas las instancias defendiendo la iniciativa y con el documento final pretendemos hacer realidad su financiación porque es la verdadera opción para el desarrollo de la zona que está al margen del Canal”, dijo.
EN QUé CONSISTE. El Canal del Dique tiene una longitud de 117 kilómetros y un ancho de 80 y 90 metros, entre el río Magdalena y la bahía de Cartagena. Está dividido en tres zonas. La alta comprende el área inundable protegida por diques y tiene problemas de migración de peces, la parte del sur de Bolívar. La zona media tiene la interconectividad de ciénagas como principal problema, además de restaurar la productividad de estas. Y la zona delta es donde se presenta sedimentación de caños, inundaciones ocasionales de pueblos y cultivos.
De acuerdo con los estudios de Royal Haskoning DHV, desde Calamar entran al Canal del Dique 550 metros cúbicos de agua por segundo en promedio, que se distribuyen entrando 210 a la bahía de Cartagena y 230 a la bahía Barbacoas. Esto explicaría porque se genera un gran banco de sedimentos hacia la zona delta.
EntreCalamarySantaLucía, por donde se generó el boquete en 2010, con el megaproyecto se construiría una compuerta y edificio de control, la presa de control de caudales, una esclusa para navegación, además del paso de los peces. Tendrían además talleres, oficinas y parqueadero.
“Macroproyecto puede durar cuatro años en construcción”.
IVá MUSTAFá Gerente del Fondo Adaptación
El principal objetivo de la compuerta en Calamar sería la reducción de aguas y de sedimentos. Una reducción de 550 a 250 metros cúbicos de agua por segundo.
Las esclusas tendrían un diseño para un convoy de 3x2 barcazas (3 barcazas en manga y 2 de largo), y una longitud de 250 metros y 33.5 metros de ancho.
El edificio de control monitorearía los niveles de del sistema, además de hacer predicciones de su nivel. Más abajo habría una zona de espera, donde los convoyes se detendrían y habría un muelle de embarcaciones menores.
Según los diseños, se construirían tres compuertas de control de navegación que podrían cerrarse completamente o permitir el paso de hasta 1.000 metros cúbicos de agua por segundo.
Otra estructura sería la que regularía la entrada de agua fresca y de sedimento a la orilla de Cartagena en Puerto Badel, corregimiento de Arjona (Bolívar).
“Este complejo no tendría una presa de control de caudales porque no se necesitaría. La esclusa permite el paso de la navegación y cierra el paso de agua completamente hacia Cartagena”, explicó Carvajal.
Reducción y control de sedimentos y agua en Calamar; y redistribución del flujo en Puerto Badel serían los principales objetivos de las dos macroestructuras.
Dentro de las obras también está la reconstrucción del sistema cenagoso para restituir la conexión a la ciénaga de Machado, de Negros, que se cortó cuando se construyó la carretera que une a Carreto y Ponedera.
A la salida de Santa Lucía se construiría otro paso de peces para que las especies puedan remontar hacia el sistema cenagoso. Igual para la ciénaga de Hobo y Rabón se pretenden restituir la conexión que existía en Caño Burro y Caño La Hormiga.
OBRAS DE PROTECCIóN EN EL DIQUE. El gerente del Fondo Adaptación informó que los avances de las obras de protección en el Canal del Dique se encuentran en 48 por ciento.
“Nuestra meta es entregar al final del presente año el 90 por ciento de esos trabajos y el próximo año cumplir con el 100 %”, puntualizó Iván Mustafá.
El proyecto del Canal del Dique realiza obras preventivas en doce centros poblados y dos tramos viales que atienden de manera prioritaria las zonas de mayor riesgo de inundación en el recorrido del Canal.
“Hoy estamos al 100 por ciento de ejecución de todas las obras. En Santa Lucía, en San Cristóbal, en Igrital, en Villa Rosa, en Soplaviento, San Estanislao, Las Piedras, Gamero y más, todas están planeadas en terminar en 90% esagua te año”, afirmó el gerente del Fondo. Los primeros 300 metros de colchacreto en el margen de Santa Lucía, el punto crítico donde se podía generar inundación, están terminados desde el año pasado. Unos 60 metros presentaron imperfecciones, tal como lo evidenció EL HERALDO. La firma constructora, A Construir, aún espera que vuelva a bajar el nivel del río para retomar la instalación del colchacreto.
Mustafá explicó que ya atendieron el cerramiento de los boquetes y refuerzo del Dique en tres puntos críticos: las veredas Caño Arenas, Caño Tabaco y Boquitas, en jurisdicción del municipio de Manatí; así como en el municipio de Villa Rosa. Estas obras tuvieron un costo de $7.500 millones.