¡Ya se sabe quién va a pagar por el puente de Chirajara!
La concesionaria entregó los resultados de un estudio hecho a la estructura colapsada en la vía que comunica al centro del país con la región de la Orinoquia
Coviandes, la concesionaria encargada del tramo de la vía entre Bogotá y Villavicencio, donde un puente colapsó y dejó nueve víctimas, admitió que la obra se vino abajo por un error de diseño y que se encargará de su reconstrucción.
Finalmente se conoció una respuesta concluyente sobre las razones del colapso del puente Chirajara solo dos días después del debate de control realizado en el Senado.
Según Coviandes, la concesionaria de este tramo, la estructura se cayó por un error de diseño.
“El colapso fue un error de diseño del tabique y la losa cabezal”. Esa fue la conclusión a la que llegó Coviandes, luego de contratar a las firmas Modjeski and Masters & American Geotechnical and Environmental para que realizaran una investigación del colapso del puente Chirajara.
Así lo confirmó el gerente general de Coviandes, Alberto Mariño Samper, en una rueda de prensa en la que reveló los resultados de la investigación que determinó las causas del colapso de la pila B del puente Chirajara.
“El análisis de la cimentación del puente es un tema fundamental en la investigación para la reconstrucción de la estructura”, dijo Mariño.
Es así como en uno de los apartes del informe final se indica que “a partir de esta investigación se determinó que el colapso de la pila B del puente Chirajara fue una deficiencia en la capacidad del tabique y de la losa cabezal, debido a una suposición incorrecta (error) de diseño respecto a la resistencia proporcionada por el tabique”.
Durante la presentación del informe, Mariño agregó que en la inspección del sitio no se observaron señales que indicaran movimiento en la cimentación y que el interior del ‘caisson B’ (pozo de cimentación) fue examinado posteriormente y no se encontraron señales de daño o movimiento.
“La cimentación puede ser utilizada para la construcción del nuevo puente, lo que implica el ahorro de aproximadamente 12 meses en la nueva obra”, indicó el gerente.
“Ni el Estado ni la ANI tendrán que invertir en la reconstrucción del nuevo puente” Alberto Mariño Samper, gerente general de Coviandes
Otras hipótesis
Este estudio también le permitió a la concesionaria desvirtuar las diversas hipótesis planteadas por diferentes autoridades en la materia en varios medios de comunicación. Estas hipótesis “divulgadas prematuramente –sin sustento alguno– en diversos escenarios en cuanto a que la causa probable era la mala calidad de los materiales utilizados en la obra, y a una supuesta economía de costos”, quedaron desechadas.
“Una vez conocidos los resultados de los ensayos realizados a las muestras de concreto, acero de refuerzo y cables postensados, tomados del tabique, brazos inferiores y losa cabezal de la estructura colapsada, por un laboratorio colombiano y otro en Estados Unidos, se concluyó que los materiales colocados en obra superan los parámetros mínimos exigidos para el diseño”, informó Coviandes.
¿Qué pasará con la otra parte del puente?
En cuanto a la torre C, que aún permanece en pie, las investigaciones determinaron que “se observa una grieta de consideración en la unión entre el tabique y el brazo inferior norte, y agrietamiento adicional en otras regiones del tabique. Hay evidencia de que los brazos superiores se han empezado a separar. Estos hallazgos son consistentes con las primeras etapas del mecanismo de colapso descrito anteriormente en la pila B”.
Esta condición de la pila C, según la firma, hace que cualquier intento de reforzamiento o rehabilitación para salvar la torre sea peligroso. “La misma está al borde del colapso. Por estas razones, se recomienda la demolición de la pila C, usando métodos a base de explosivos para minimizar riesgos y pérdidas humanas”, confirmó Coviandes.
Así que esta torre también tendrá que ser demolida una vez se reciba la autorización de las aseguradoras.
Reconstrucción
Según Mariño, la remoción de los escombros de la pila B ya se está llevando a cabo con restricciones de la compañía de seguros. Además, desde la semana pasada, empezaron los trabajos de limpieza y remoción de escombros de la pila B colapsada, “dando cumplimiento a la normatividad vigente y al plan de contingencia que debe aplicarse para esta situación”.
Finalmente, Coviandes confirmó que ni el Estado ni la ANI tendrán que invertir en la reconstrucción del nuevo puente. “Se hará con recursos propios del concesionario”, agregó la firma.