La Nacion (Costa Rica) - Revista Dominical
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a construcción de la carretera El CocoSan Ramón se registró con elocuencia en las páginas de La Nación.
No era para menos, en aquella época fue considerado el mejor tramo de carretera de Centroamérica e incluyó el primer puente del mundo que fue armado de piezas previamente construidas, como “un gigantesco mecano”.
Todo el plan para acortar en 16 kilómetros el camino de San José a San Ramón y de una a dos horas el tiempo de viaje, fue un éxito; sin trabas, sin contratiempos, muy distinto a las obras de hoy.
Comenzó a gestarse en los 60, durante la presidencia de Francisco Orlich (1962-1966) ante la necesidad de sustituir el estrecho camino donde los camiones y buses se codeaban, sobre todo en las curvas.
La obra, sin los puentes, fue adjudicada a la empresa Rawson de Costa Rica; el con- trato fue por ¢34,4 millones.
La ejecución se inició en febrero de 1968, ya con José Joaquín Trejos (1966-1970) a la cabeza del Gobierno.
“Pero es muy posible que no tenga plena conciencia de lo que significará para el país contar con esta carretera en servicio y el trabajo tan fantástico que será necesario realizar para verla hecha una realidad”, dice un artículo de la edición del 17 de enero de 1969.
La publicación detalla que se trata de un proyecto de 42 kilómetros de vía principal y 26 más de caminos marginales, así como 7 km de radiales a ciudades intermedias como Grecia o Palmares. Se levantarían 8 puentes sobre ríos y 22 sobre caminos existentes.
El ancho de calzada sería de 7,30 metros más espaldones de 2,40 m. Además se previó una ‘tercera pista’ en las pendientes para los vehículos pesados que debían ir más lento, así no atrasarían.
“Debemos comprender que no será una pista de carreras, pero si permitirá via-