GAM se queda sin espacios para viviendas horizontales
Secuelas de falta de planificación urbana; crecen apartamentos
La falta de terrenos aptos para urbanizar en la Gran Área Metropolitana (GAM) hace que las tradicionales viviendas horizontales de uno o dos pisos sean cada vez menos una opción para los habitantes de esta zona del país.
De 164 distritos que conforman la GAM, 28 ya tienen ocupado más del 85% de su espacio, y al menos 19 pasan del 90%, en los cantones de San José, Goicoechea, Santo Domingo, Heredia, Tibás y Desamparados, según destacó el Estado de la Nación en su más reciente informe. Caso aparte es Catedral (distrito de la capital), que alcanza el 98,92%. R VEA RECUADRO ADJUNTO.
“Desde el punto de vista ambiental, hay que recordar, entre otros aspectos, que gran parte de la GAM tiene zonas de recarga acuífera, por lo que dicha cobertura urbana afecta el recurso hídrico”, advierte el documento.
Este agotamiento de los mejores suelos para levantar edificaciones es producto de tendencias constructivas de las últimas cuatro décadas, que ahora derivan en un giro a lo vertical en el crecimiento inmobiliario de estas zonas metropolitanas y una reducción en el ritmo de expansión de la mancha urbana, la cual en los últimos ocho años creció en tan solo 1.551 hectáreas.
Para el año 1986, el área urbana de la GAM era de aproximadamente 20.986 hectáreas; en 1997 alcanzó 27.044 y en 2010 llegó a 33.088. En la actualidad se estima en 34.639 hectáreas.
Las edificaciones verticales han propiciado la baja en la expansión y, al mismo tiempo, un aumento en la densidad poblacional (cantidad de habitantes por hectárea) para el periodo 2010-2018.
“Entre 1997 y 2010 no hubo cambios sustantivos en este indicador (densidad), pero entre 2010 y 2018 se registró un aumento de tres puntos, muy superior a los 0,4 puntos de los 13 años previos”, dice el informe.
Otro elemento que resaltan los investigadores es que el crecimiento de la GAM se ha dado mediante el uso de espacios vacíos en los bordes (hacia zonas de montaña al sur y al norte) o en áreas urbanas consolidadas.
¿Solución de altura? El Estado de la Nación señala que, sin las herramientas de ordenamiento territorial adecuadas, ni visión regional, “la mayor densidad de algunos puntos o las construcciones verticales no necesariamente resolverán el alto impacto económico, social y ambiental de los patrones de movilidad y transporte, dado que no fueron procesos planificados”.
Un criterio similar tiene el ingeniero Javier Chacón, director de Operaciones del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica (CFIA).
“La construcción en altura y la densificación de las ciudades trae consigo la necesidad de cambiar los parámetros de transporte que actualmente se manejan en nuestra sociedad. Si solamente se densifica, pero se sigue utilizando el vehículo como único medio de transporte, es claro que esta condición solo aumentará el caos vial”, manifestó el especialista.
Por otro lado, señaló que la construcción de sistemas de transporte masivo de personas (como tren, metro, o cualquier otro medio que esté analizando el Gobierno) exige alta densidad de personas en su recorrido, que permitan que el sistema tenga alta ocupación y así la inversión se recupera a menor plazo.
“Normalmente, entre mayor densidad de población, también es menor la subvención que el estado debe otorgar a este sistema”, explicó el ingeniero, quien ve la construcción en altura como “una necesidad para Costa Rica” que, además, se puede desarrollar de manera segura.
”(...) en el país existen profesionales capacitados y especializados en diseño estructural y con conocimiento necesario para realizar la construcción de edificación en altura.
”De igual forma, como organización comprometida, el CFIA cuenta con un Código Sísmico que es ejemplo mundial, y que establece los lineamientos de diseño que deben cumplir todos los profesionales responsables”, manifestó Chacón.
Con respecto a la altura má-
Sin planificación
“LA CONSTRUCCIÓN EN ALTURA Y LA DENSIFICACIÓN DE LA CIUDAD TRAE CONSIGO LA NECESIDAD DE CAMBIAR LOS PARÁMETROS DE TRANSPORTE (...). SI SOLO SE DENSIFICA Y SE SIGUE USANDO EL CARRO COMO ÚNICO MEDIO DE TRANSPORTE, ESTO SOLO
’’ AUMENTARÁ EL CAOS VIAL. Javier Chacón
Jefe Operaciones
CFIA
xima que puede alcanzar un edificio, dadas las condiciones sísmicas de una zona, Chacón indicó que, entre los factores críticos de decisión, pueden pesar más cuestiones financieras que técnicas. Por ejemplo, en otros países con alta sismicidad existen torres de 300 metros de alto, y más de 60 niveles (por ejemplo, Chile y Japón), mientras en Costa Rica, la edificación más alta tendría aproximadamente 100 metros de altura y 28 niveles.
Buscando la sostenibilidad. El ingeniero Rodolfo Castro, presidente del Consejo de Desarrollo Inmobiliario (CODI), estima que las variables ambientales y sociales cobran relevancia en las decisiones de los desarrolladores inmobiliarios.
“Las obras se están planificando, diseñando, construyendo y operando con metodologías que buscan reducir su impacto negativo en el ambiente, tales como la aumentar la eficiencia energética, el tratamiento y reutilización de aguas residuales, el aumento de infiltración de agua llovida, el control de escorrentía para reducir posibilidad de inundaciones, etcétera”, dijo a La Nación.
Castro resaltó además que la responsabilidad de los desarrolladores “es enorme, ya que su gestión tiene un impacto ambiental y social muy significativo, no solo al momento de gestar el desarrollo, sino también en su período de vida útil.
Agregó que, en la actualidad, existe consenso de cuál es la mejor forma del desarrollo urbano y esto es densificar la ciudad.
“La densificación reduce el impacto ambiental y mejora la eficiencia en uso de recursos; también aumenta la calidad de vida y la integración de los miembros de la sociedad. A medida que los actores, públicos y privados, nos movamos en esa dirección, lograremos vencer estos retos tan importantes.”