Falla en sensor provocó caída en picada del Boeing 737
››Dispositivo falló en despegue y causó que nave inclinara nariz hacia el suelo
‘Software’ leyó datos de ese dispositivo y apuntó nariz al suelo
ADÍS ABEBA. AP Y AFP. Los pilotos del avión de Ethiopian Airlines que se estrelló el 10 de marzo, con 157 personas, llevaron a cabo todos los procedimientos recomendados por Boeing cuando el aparato comenzó a caer, aunque no lograron controlarlo, según un reporte preliminar del gobierno etíope.
El informe, basado en dos dispositivos que graban los datos del vuelo y las voces de cabina del Boeing 737 Max 8, reveló que un sensor defectuoso provocó una serie de eventos debido a los cuales los pilotos perdieron el control de la nave.
Según el reporte de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación etíope, los problemas del sensor comenzaron un minuto después de que se autorizó el despegue.
Allí se explica que los valores de velocidad aérea y altitud en el costado izquierdo del 737 Max eran distintos de los del sensor derecho, lo que causó problemas de control del vuelo y, en definitiva, que los pilotos no pudieran impedir la caída.
“Los pilotos realizaron varias veces todos los procedimientos indicados por el fabricante, pero no fueron capaces de controlar el avión”, dijo la ministra de Transportes de Etiopía, Dagmawit Moges, al presentar los resultados de la investigación.
“Poco después del despegue, la información sobre el ángulo de ataque (inclinación del avión respecto a la corriente de aire) suministrada por los sensores empezó a ser errónea”, indica un extracto del informe que pudo ser leído por la AFP.
Rápidamente surgieron las similitudes entre este accidente y el de un vuelo de Lion Air 737 MAX 8 en Indonesia, el año pasado, en el que murieron 189 personas.
El escrutinio se ha centrado en un sistema antibloqueo, desarrollado específicamente para las últimas versiones del avión, que ha dado problemas a los pilotos.
El MCAS. Dagmawit no se refirió al Sistema de Estabilización de Aeronaves, llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobras (MCAS), sospechoso de desempeñar un papel clave en el accidente, pero recalcó que el avión inclinó el morro hacia abajo varias veces. Un movimiento “repetitivo de la nariz hacia abajo”.
El MCAS fue diseñado especialmente para corregir una anomalía aerodinámica en el 737 MAX relacionada con que sus motores son más pesados que los anteriores.
En una instrucción a las tripulaciones, el 6 de noviembre, Boeing explicó que un error de la sonda que mide el ángulo de ataque (AOA) podía llevar al MCAS a poner a la nave en posición de “caída en picada”.
Dagmawit no dio detalles de lo que sucedió en la cabina durante los fatídicos minutos finales del vuelo, pero dijo que
SI LOS PILOTOS SE SIENTAN AHÍ Y SIGUEN LAS REGLAS QUE LES DIO EL FABRICANTE, ENTONCES DEBERÍAN PODER CONFIAR EN EL HECHO DE QUE ESTÁN EN LO CORRECTO”. David Hasse Analista de aviación
el despegue “parecía muy normal” y que toda la tripulación tenía los requisitos necesarios para operar el aparato.
El jefe de la oficina de investigación de accidentes, Amdiye Ayalew, dijo que la investigación completa se demoraría entre seis meses y un año, pero que no había signos de “daños por objetos extraños” en la aeronave. “Durante este año analizaremos si existían otros problemas en este avión”, dijo.
Los problemas son similares a los denunciados en un vuelo de Lion Air de Indonesia que cayó en octubre. Los investigadores hallaron que el software en el avión tomó lecturas del sensor y apuntó la nariz hacia el suelo.
Las revelaciones ponen en duda las afirmaciones reiteradas de Boeing y los reguladores estadounidenses de que los pilotos podían recuperar el control en algunas emergencias si tomaban medidas que incluyen apagar el MCAS.
Boeing está siendo investigada por el Departamento de Justicia de Estados Unidos, el inspector general del Departamento de Transporte y comités del Congreso. Las pesquisas revisan también el papel de la FAA, que certificó el Max en el 2017 y se negó a prohibir que volara tras el primer siniestro letal de octubre.