Pandemia trastoca planes para ampliar el paso por túnel Zurquí
››restricción vehicular impide saber cuál es la demanda real
La pandemia de la covid-19 podría dar al traste con la intención de ampliar la ruta 32 en el tramo que va de barrio Tournón, en San José, al cruce hacia Río Frío, en Pococí, que incluye todo el paso de montaña.
Para la intervención de estos 50 kilómetros, el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) dio, en junio anterior, la orden de inicio para que el consorcio conformado por las empresas H. Solís y TPF Ingeniería empezaran las evaluaciones, como parte de la iniciativa privada propuesta por dichas firmas.
A partir de ese momento, el consorcio tenía un año para presentar estudios de factibilidad y ambientales, el análisis financiero y anteproyectos.
Sin modelo financiero. Sin embargo, recientemente, las empresas solicitaron al CNC la suspensión de ese plazo, debido a que no han podido hacer los conteos de tráfico necesarios para fijar el modelo financiero del proyecto, debido, según justificaron, a las restricciones de tránsito establecidas para aminorar el impacto de la covid-19.
Según el secretario del Consejo Nacional de Concesiones, José Manuel Sáenz, la solicitud está valorándose, aunque adelantó que es probable que se haga una suspensión parcial.
“La estamos valorando, porque creemos que pueden ir adelantando una serie de estudios. La presentaron a principios de este mes, es para que deje de correr el plazo de un año y está motivada en que ha caído el tráfico. Entonces, los conteos que tienen que hacer no son representativos, lo cual es cierto, tenemos que esperar a ver cómo se recupera la cosa y ver la ficha histórica versus el análisis de tráfico. Pero, sin eso, usted no establece la demanda y sin establecer la demanda, no puede cerrar los estudios” dijo.
El jerarca del CNC explicó que, en caso de que no se lograran los estudios en un plazo aún no determinado, habría que suspender todo el trámite de la iniciativa.
Por su parte, la empresa H. Solís indicó que la solicitud recae en el modelo de negocio que se está presentando.
“Dado que el proyecto o iniciativa está sustentada en un modelo de negocio económico-financiero, es sustancial poder tener una base sólida desde el punto de vista de la demanda estimada, ya que el componente técnico nace como respuesta a la necesidad. Si no se tiene certeza de la necesidad, es dificultoso cuantificar, tanto en tiempo como en magnitud, la intervención por ejecutar”, explicó Carlos Carmiol, vocero de la empresa.
Según agregó, ya se habían iniciado las labores previas de los estudios de factibilidad, levantamientos topográficos y determinación de las variables esenciales del proyecto; no obstante, en estas últimas se hacía imposible realizar un estudio confiable sin conocer demanda de usuarios en esa vía.
Aunque el CNC estima hacer una suspensión parcial, la empresa indicó que la solicitud pretende suspender la totalidad del proceso temporalmente.
“Realmente, el tema de ser una solicitud en el margen de la temporalidad, es en espera de que las condiciones de movilidad tengan un comportamiento similar al histórico. No obstante, cabe destacar que el proyecto es viable, pero el entorno que debe rodear los estudios no debe ser caracterizado como atípico para fines de confiabilidad de los datos. De ahí, la espera a que la circulación vial se estabilice”, añadió el vocero.
El proyecto incluye ampliación y rehabilitación de la vía entre el cruce conocido como “de La República” y el puente sobre el río Virilla, llamado “puente del Saprissa”. Desde ese punto y hasta el cruce conocido como “doña Lela”, la vía sería intervenida por el gobierno para desahogar el embudo que se originó tras la construcción del nuevo paso elevado. Esta sería considerada una inversión estatal a fin de abaratar los costos de los peajes.
Desde “doña Lela” hasta la intersección a Río Frío, sería la empresa la que se haga cargo.
La obra. El proyecto contempla la ampliación a cuatro carriles del tramo mencionado y la duplicación del túnel Zurquí. Como solución para afectar lo menos posible el Parque Nacional Braulio Carrillo, se construirían al menos cuatro túneles falsos que protegerían los vehículos en caso de caída de material.
Según estimaciones iniciales de las empresas, se requeriría una inversión de $643 millones, los que serían reintegrados en un periodo de explotación de 30 años. Para cubrir ese monto, los conductores deberían pagar unos ¢3.000 en peajes por usar la ruta.
Entretanto, del cruce a Río Frío a Limón se realizan labores de ampliación a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC), por $465 millones.