Ampliar rampas en Monumento al Agua tendría poco impacto en presas
› fue presentada como una obra ‘estratégica’ para agilizar el tránsito
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) anunció la ampliación de las rampas en el intercambio del Monumento al Agua, en la Uruca, donde construirá dos carriles de aceleración para salir de la autopista General Cañas e incorporarse a la carretera de Circunvalación y una obra similar para conectar a la vía que va hacia Alajuela.
En el comunicado del 8 de febrero pasado, esta fue presentada como una obra “estratégica” para agilizar el tránsito en ese sector. Representa una inversión de ¢1.000 millones y se ejecutaría mediante los contratos de conservación vigentes para ese sector.
No obstante, en criterio del ingeniero Mario Durán, el impacto del proyecto en las presas que colapsan a diario esas vías de acceso y salida hacia Circunvalación y General Cañas realmente será mínimo.
En el boletín enviado a los medios de comunicación, el MOPT no se refirió al plan original para ampliar a 10 carriles ese intercambio, el cual estaba contemplado dentro de las llamadas obras impostergables del proyecto San José-San Ramón y que quedó en suspenso luego de que el gobierno anunciara la intención de romper el Fideicomiso para ampliar ese corredor.
Durán, quien es máster en Ingeniería de Transporte de la Universidad de Berkeley (California, Estados Unidos) y fue directivo del Consejo Nacional de Concesiones (CNC), explicó cuál sería el efecto del plan sustituto, de la cartera de Obras Públicas, en cada uno de los puntos a intervenir.
➤ 1. Rampa Circunvalación Uruca – rotonda Juan Pablo II (Denny’s - ICT). Aquí se está construyendo un carril adicional hasta la rotonda. Sin embargo, en periodos de alto volumen la efectividad del carril adicional será muy limitada.
Esto se debe a que el tránsito que entra desde Circunvalación y converge con el flujo de la autopista que viene desde La Sabana, en su mayoría continúa su viaje por la autopista General Cañas en dirección a
Alajuela.
Lo anterior significa que, en una distancia de alrededor de 150 metros, los vehículos deben entrecruzar desde el carril derecho (sean uno o dos carriles) hacia los dos carriles izquierdos que les permiten entrar al paso elevado de la rotonda en dirección hacia la provincia alajuelense.
La interferencia causada por ese entrecruzamiento no mejora con un carril adicional. La nueva obra solo será efectiva en horas en las que no exista saturación en el sector y cuando los volúmenes de la autopista sean bajos.
Si el nuevo carril continúa hasta la rotonda Juan Pablo II, ese acceso a dicha intersección ahora tendría tres carriles para entrar, aprovechando los tres que tiene la rotonda, y aumentando así la capacidad de esa entrada en un 33%, en teoría.
Sin embargo, como esa intersección está saturada por el flujo adicional que se desvió por el cierre de Bajo Los Ledezma, la fluidez de esa entrada no va a mejorar hasta que entren en funcionamiento los puentes bailey temporales.
➤ 2. Rampa rotonda Juan Pablo II – Circunvalación Rohrmoser. Es una de las más afectadas del intercambio del Monumento al Agua por el cierre del bajo los Ledezma porque recibe buena parte del flujo desviado desde esa vía.
El carril adicional en esa rampa, que es la entrada al anillo vial en dirección a Rohrmoser, será poco efectivo ya que se producirá la convergencia de los dos carriles directos de Circunvalación con los dos carriles de la rampa, que aunque se extienda por varios cientos de metros, siempre terminará en el estrangulamiento debido al paso del río Torres.
Son cuatro o tres carriles que se reducen a dos y en condición de alto volumen de tránsito siempre será un cuello de botella.
Obra en suspenso. En junio anterior, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) acordó que los diseños para la ampliación del intercambio del Monumento al Agua, así como hacer más grande el puente sobre el río Torres, se retomarían en noviembre de ese mismo año.
De acuerdo con lo previsto, en aquel momento, la ejecución debía comenzar en el 2025, cuando empezaría la construcción del tronco principal.
Para entonces, los diseños tenían un 96% de avance y estaban en manos del consorcio H Solís-TPF Getinsa Euro Estudios que había recibido la orden de inicio desde marzo del 2021, sin que se llegara a avanzar a la fase de construcción, debido a atrasos en la misma aprobación de diseños y con la disponibilidad de terrenos.
Mientras tanto, en noviembre pasado, el encargado de la Unidad Ejecutora del Conavi para dicho proyecto, Juan José Madriz, declaró a este diario que preveía que la construcción del plan integral comenzará dentro de un par de año, es decir, en el 2026.