Torre jala desgracia
PELIGRO EN AEROPUERTO
Una antena de cableado, del ICE de 58,6 metros de altura, en las cercanías del aeropuerto Tobías Bolaños, de Pavas, pone a prueba la destreza de pilotos experimentados y se convierte en toda una amenaza para los estudiantes de aviación.
La denuncia la hace el piloto comercial y administrador de empresas con énfasis en aeropuertos y aerolíneas Everardo Carmona, quien llamó a la estructura una “torre Eiffel” y puso en evidencia el peligro que representa por medio de un video. La estructura fue levantada hace unas dos semanas.
“Eso es una torre Eiffel, una antena de cuatro circuitos, con doce cables de pulgada y media cada uno que lo convierten en una telaraña. Cuando vuelo a 250 o 300 kilómetros por hora en ascenso no veo esos cables, sí la torre porque es grande. Pero eso va en contra de la seguridad en las salidas y llegadas al aeropuerto”, dijo Carmona.
Explicó que la torre está colocada de manera imprudente. Contó que el miércoles 11 de julio salió de San José hacia Nosara, Guanacaste, en un vuelo regular con seis pasajeros y cuando vio la torre se preocupó.
“Desde que vi esa antena pensé que hay que tener precaución. Cuando uno despega hacia Corredores, Nosara, Tamarindo, Liberia debe hacerlo de Pavas y virar a la izquierda y la voy viendo. Hay un protocolo estándar que utilizamos en casos de emergencias, donde en un caso dado puedo perder potencia y tendría que virar a la izquierda para retornar a la estación y en caso de, por ejemplo, una falla, es peligroso porque el avión no va con el desempeño óptimo. En una emergencia será más complicado rescatar el vuelo para regresar a la estación porque voy a virar a la izquierda y me voy a encontrar con la torre y los cables, sea en pérdida parcial de potencia o total”, explicó muy preocupado.
También comentó que cuando regresa de Limón a Pavas debe pasar por el paso de La Palma e iniciar un descenso que lo obliga a volar encima de la torre porque el aeropuerto está muy cerca y los cables se meten en su aproximación.
Comentóque hay situaciones donde esa torre puede convertirse en un verdadero obstáculo, como cuando vuelan los estudiantes de aviación en sus horas de práctica.
“La destreza y la pericia de ellos no es la misma ni el desempeño del avión que es pequeño. El avión comercial con dos motores se puede brincar la antena sobrado, pero los estudiantes están más obligados y si llegan a tener una emergencia puede ser peligroso. El principio en aviación es eliminar el riesgo, que sea cero, pero lo están aumentando”.
“El principio en aviación es eliminar el riesgo”. EVERARDO CARMONA PILOTO
“Se pintó de rojo con blanco y con luminosidad para que sea de fácil distinción para los pilotos”. ROLANDO RICHMOND SUBDIRECTOR DE AVIACIÓN CIVIL
Alumnos con temor. Cinthia Gutiérrez, estudiante de Aviación, dijo que pronto tendrá quevolar sola, sin instructoryle preocupa porque la torre impide realizar el protocolo de seguridad de virar a la izquierda
“Le pido a Aviación Civil que piense en la seguridad de nosotros, no tanto de los profesionales, que tienen más visión y pericia. Estoy preocupada de ver esa antena y siento que está dentro del área de seguridad del aeropuerto. No está bien. La lógica dicta que hagan algo porque quiero aprender en un lugar que no me afecte en nada y en el que tengo el área de seguridad para retornar a pista”, dijo Cinthia.
Torre con permiso. Rolando Richmond, subdirector de Aviación Civil, explicó que cada torre y edificio que se construyen en las cercanías delTobías Bolaños tienen que tener el permiso de Ingeniería y este hace un estudio para otorgarlo.
“Se solicitan las coordenadas exactas porque cada elemento requiere un estudio particular. Esa antena está al norte del aeropuerto, en una área que se llama superficie de transición. Está a 610 metros de la superficie de vuelo y a 58,6 metros de altura sobre el nivel natural de terreno”, dijo.
Añadió que el permiso se dio porque la altura es la conveniente para no interferir con el anexo 14 del Convenio Internacional de Chicago que es la que dicta las alturas a seguir en los alrededores de aeropuertos y servidumbres.
“Es un permiso válido, dentro del margen que permite la legislación de aviación civil con esa altura en particular”, dijo Richmond.
Sin embargo, Carmona argumentó que la extensión del aeropuerto Tobías Bolaños no está dentro del rango del Convenio Internacional de Chicago por lo que no se podría aplicar dichoartículo y dijoqueeneste caso debe existir una regulación local.