EL FUTURO LOGÍSTICO DE LA REGIÓN
CON INVERSIONES MILLONARIAS EN PUERTOS, AEROPUERTOS Y CARRETERAS, EL ISTMO ESPERA SEGUIR FACILITANDO EL COMERCIO Y EL TRASLADO DE PERSONAS.
En América Central hay una promesa, casi imperante, en todas las campañas electorales: mejorar la infraestructura vial, portuaria y aérea. Para nadie es un secreto que los países del Istmo, exceptuando el caso panameño, han quedado rezagados en esa materia, clave para la logística, y así lo hacen ver los distintos rankings sobre competitividad que se realizan. No obstante, no se han quedado de brazos cruzados y han empezado a anunciar mega obras. Guatemala impulsa el Plan de Recuperación de la Red Vial, que espera reparar en tres años 20.993 kilómetros de carreteras. Consta con un presupuesto de más de US$400 millones y se enfocará en áreas con alto índice de tránsito, sitios turísticos y comunidades con carencias de acceso a centros de salud y escuelas. En cuanto a puertos y aeropuertos, tiene que invertir más para cosechar mayores frutos. Hacia el 2020, debe invertir US$100 millones en la modernización de las instalaciones aeroporturias y empezó un estudio sobre las condiciones del aeropuerto internacional La Aurora, a cargo de empresas estadounidenses, colombianas y mexicanas interesas. Esa será la base para la próxima expansión del principal aeropuerto de Ciudad de Guatemala. El camino de El Salvador está en la modernización del puerto de Acajutla. La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), encargada de su administración, ha venido invirtiendo para acoplarlo al comercio contemporáneo. Nuevo equipo, maquinaria y mejores señalamientos forman parte de la hoja de ruta para la terminal más importante para El Salvador.
CEPA también se encarga de la administración del Aeropuerto Internacional Monseñor Óscar Arnulfo Romero y Galdámez, la principal terminal aérea en
San Salvador. Este año, la entidad contempla la inversión de más de US$45 millones. Además, estudia la ampliación de la terminal y si se logra efectuar, ese aeropuerto se convertiría en uno de más grandes de la región.
LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL SE TORNÓ DE INTERÉS NACIONAL EN COSTA
RICA.
Punta de lanza
En el caso hondureño, la Terminal de Contenedores de Puerto Cortés es uno de sus proyectos más ambiciosos. Mariano Turnes, director general de la Operadora Portuaria Centroamericana, señala que le apuestan al desarrollo logístico y competitivo del país y la región. “Como uno de los mayores inversionistas de esta nación, tenemos la obligación de realizar inversiones de capital por US$624 millones en los próximos 14 años y, hasta hoy, ya hemos destinado cerca de US$80 millones”, dice. Este año, iniciaron la construcción del muelle seis. A partir de su habilitación, proyectan una capacidad para 700.000 contenedores al año, lo que equivale al doble de la actual.
Hoy, Puerto Cortés mueve 350.000 contenedores al año, equivalentes a 650.000 TEUS. Al finalizar las obras, en el año 2023, contará con 200 metros adicionales de nuevos muelles, totalizando 550 metros. Podrá movilizar 1,8 millones de TEUS anuales, tendrá una profundidad de 15,5 metros, nueve grúas Súper Post Panamax, grúas móviles y 4.000 plugs para contenedores refrigerados.
Por su parte, los nicaragüenses le apuestan al Plan Maestro de la Red Vial de Nicaragua. La iniciativa establece prioridades en cuatro segmentos: construcciones nuevas en el sector rural y urbano, conectividad con la costa caribeña para ir a Bluefields, pavimentar y construir 4.500 kilómetros de carreteras a un plazo de 20 años.
A futuro
La construcción de un nuevo aeropuerto internacional se tornó de interés nacional en Costa Rica. Se trata del Aeropuerto Internacional Metropolitano de Costa Rica, que se estima inicie operaciones en el año 2027, con un tráfico de 7.8 millones de pasajeros y una inversión inicial de US$1.932 millones. Generaría 80.000 empleos (directos, indirectos e inducidos) y aportaría al PIB US$1.500 millones anuales.
“El Plan Maestro detalla que el proyecto se dividiría en tres fases. La primera incluye 128.000 m2 de terminal de pasajeros, dos pistas y una vía principal de acceso, que conducirá a los usuarios hacia la terminal
a través de la ciudad aeroportuaria; la segunda, 146.000 m2 de terminal de pasajeros, y la tercera, 186.000 m2. En las últimas se ampliará la segunda pista, infraestructura de transporte, la ciudad aeroportuaria, la terminal y distintas áreas de apoyo que integran el proyecto”, afirma Horacio Rossi, director de aviación de Mott MacDonald, firma consultora inglesa, encargada de elaborar el estudio.
Para garantizar el buen funcionamiento del nuevo aeropuerto es importante ejecutar inversiones en obras viales y ferroviarias, como la ampliación de la ruta 27, el corredor de interconexión vial de Occidente y la construción de un acceso ferroviario.
Los panameños, recién construido el tercer juego de esclusas, ya están pensando en una nueva ampliación del Canal de Panamá. Gracias a la alta demanda que tiene la obra transoceánica no sería de extrañar que, en un transcurso no mayor de 15 años, se construya otro juego de esclusas. Según las autoridades del Canal, el próximo año ya podrán recibir buques Neopanamax de 14.000 TEU. Miden más de tres campos de fútbol y son el máximo tamaño que puede cruzar por la vía.
Otra mega obra panameña es la ampliación de la terminal internacional de Tocumen. Se trata de un proyecto superior a los US$800 millones y lleva cuatro años de construcción. Se tiene previsto que tres de sus 32 puertas de abordaje de pasajeros inicien operaciones en el primer semestre del 2018.
La nueva terminal (T2) se ubica en la zona contigua a la actual terminal de pasajeros (T1) y cuenta con una superficie de 116.000 m2, distribuidos en cuatro niveles, con una longitud de 650 metros. Tendrá cerca de 1.700 estacionamientos y en conjunto con la T1, será utilizada por casi 25 millones de pasajeros.
LOS PANAMEÑOS, RECIÉN CONSTRUIDO EL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS, YA ESTÁN PENSANDO EN UNA NUEVA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE
PANAMÁ.