Ma­na­gua del fu­tu­ro

Summa - - Contenido - POR Leo­nar­do Co­ca Pa­la­cios

La mu­ni­ci­pa­li­dad ha in­ver­ti­do más de US$800 mi­llo­nes du­ran­te los úl­ti­mos cin­co años pa­ra desa­rro­llar in­fraes­truc­tu­ra vial y re­crea­ti­va en la ca­pi­tal.

Ma­na­gua es una ciu­dad caó­ti­ca. En­tre los prin­ci­pa­les pro­ble­mas que en­fren­ta la ca­pi­tal ni­ca­ra­güen­se es­tán el au­men­to po­bla­cio­nal pro­vo­ca­do por la in­mi­gra­ción cam­po-ciu­dad, in­cre­men­to del par­que vehi­cu­lar y ex­pan­sión ur­ba­na de ba­ja den­si­dad, re­fle­ja­da en la fre­cuen­te crea­ción de asen­ta­mien­tos hu­ma­nos sin pla­ni­fi­ca­ción en la pe­ri­fe­ria, uso in­efi­cien­te del sue­lo y es­ca­sez de trans­por­te público.

An­te es­ta reali­dad, des­de ha­ce más de un año, mu­ní­ci­pes y ex­per­tos internacionales de Ja­pón tra­ba­jan en una pro­pues­ta téc­ni­ca en­fo­ca­da en “cons­truir la Ma­na­gua del fu­tu­ro” que pre­vé el de­sa­rro­llo de di­ver­sas obras y con­clui­ría ha­cia el año 2040.

Fi­del Mo­reno, se­cre­ta­rio ge­ne­ral de la Al­cal­día de Ma­na­gua, ex­pli­ca que el plan se fun­da­men­ta en cin­co en­fo­ques: de­sa­rro­llo ur­bano sos­te­ni­ble pa­ra una ciu­dad vi­va y vi­bran­te, pla­ni­fi­ca­ción ur­ba­na via­ble, mo­da­li­dad com­pren­si­va del trans­por­te, ar­mo­ni­za­ción en­tre sos­te­ni­bi­li­dad glo­bal y lo­cal y ciu­dad re­si­lien­te por uso efi­cien­te de sue­los y pla­ni­fi­ca­ción vial.

Las au­to­ri­da­des, con el apo­yo téc­ni­co y fi­nan­cie­ro internacional y la par­ti­ci­pa­ción de em­pre­sa­rios pri­va­dos, pre­ten­den desa­rro­llar una ciu­dad di­vi­di­da en cin­co sub­cen­tros: tra­di­cio­nal y pa­tri­mo­nial (ac­tual cas­co his­tó­ri­co), ur­bano me­tro­po­li­tano (zo­na co­mer­cial ho­te­le­ra), tec­no­ló­gi­co avan­za­do (zo­na Sur don­de se ubi­can las prin­ci­pa­les uni­ver­si­da­des), orien­tal (zo­nas fran­cas y ae­ro­puer­to internacional) y oc­ci­den­tal (cen­tro cí­vi­co mu­ni­ci­pal).

“No po­de­mos se­guir cre­cien­do de la ma­ne­ra en que lo ve­nía­mos ha­cien­do, ale­ján­do­nos del cen­tro de la ciu­dad, por­que se in­cre­men­tan las in­ver­sio­nes, los cos­tos de man­te­ni­mien­to mu­ni­ci­pal y tam­bién el tiem­po que la po­bla­ción re­quie­re pa­ra mo­vi­li­zar­se”, di­ce Ri­car­do Me­lén­dez, uno de los lí­de­res del gre­mio cons­truc­tor del país, quien agre­ga que es crucial que el Plan Maes­tro pa­ra Ma­na­gua sea “sos­te­ni­ble”.

Los ex­per­tos en urbanismo es­ti­man que el am­bi­cio­so

pro­yec­to de re­or­ga­ni­za­ción y mo­der­ni­za­ción de la ca­pi­tal ni­ca­ra­güen­se re­que­ri­rá una in­ver­sión su­pe­rior a los US$1.150 mi­llo­nes, di­ne­ro que de­be­rán ges­tio­nar las au­to­ri­da­des an­te la co­mu­ni­dad internacional. La ob­ten­ción del fi­nan­cia­mien­to se vis­lum­bra co­mo una mi­sión im­po­si­ble, da­do el con­tex­to po­lí­ti­co ins­ti­tu­cio­nal de Nicaragua y sus aliados del AL­BA, su­ma­do a las pre­sio­nes de sec­to­res po­lí­ti­cos con­ser­va­do­res es­ta­dou­ni­den­ses pa­ra que el con­gre­so de su país aprue­be la Ni­caAct, le­gis­la­ción que prohi­bi­ría al go­bierno vo­tar en or­ga­nis­mos internacionales a fa­vor de Nicaragua.

Al­gu­nos avan­ces

Más allá de lo plas­ma­do en el do­cu­men­to, el go­bierno y la mu­ni­ci­pa­li­dad han in­ver­ti­do más de US$800 mi­llo­nes du­ran­te los úl­ti­mos cin­co años pa­ra desa­rro­llar in­fraes­truc­tu­ra vial y re­crea­ti­va de la ca­pi­tal. Las obras más no­to­rias se de­sa­rro­llan al­re­de­dor del an­ti­guo cas­co ur­bano: Pa­seo Xo­lotlán –ubi­ca­do en el ex­tre­mo nor­te, com­ple­men­ta el con­jun­to ar­qui­tec­tó­ni­co con una zo­na de res­tau­ran­tes y par­ques te­má­ti­cos ale­da­ños al puer­to tu­rís­ti­co Sal­va­dor Allen­de– y Com­ple­jo De­por­ti­vo Re­crea­ti­vo Luis Al­fon­so Ve­láz­quez Flo­res –al­ber­ga una par­te de las ins­ta­la­cio­nes de­por­ti­vas don­de se rea­li­za­ron a fi­na­les de 2017 los Jue­gos Cen­troa­me­ri­ca­nos–. Ade­más, en lo que se­rá el sub­sec­tor me­tro­po­li­tano se eri­ge el Es­ta­dio Na­cio­nal de Béis­bol De­nis Mar­tí­nez, el más gran­de de Amé­ri­ca Cen­tral, cons­trui­do con es­tán­da­res de ca­li­dad de la Ma­jor Lea­gue Ba­se­ball.

Es­ta­dio Na­cio­nal de Béis­bol.

Pa­so a des­ni­vel Las Pie­dre­ci­tas.

Pa­seo Xo­lotlán.

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