Problematično laboratorijsko testiranje CO2 iz automobila

Jaz između stvarne i deklarirane emisije ugljikova dioksida iz novih automobila u Njemačkoj znatno je produbljen od 2018. godine, utvrdila je ekološka udruga ICCT, upozorivši na problematično laboratorijsko testiranje. U 2022. novoregistrirani automobili u Njemačkoj emitirali su prosječno 14,1 posto više ugljikova dioksida no što su proizvođači automobila službeno tvrdili, izvijestila je udruga. U 2018. godini razlika je iznosila 7,7 posto. Deklarirane emisije CO2 smanjile su se u razdoblju od 2018. do 2022., za oko 7,3 posto. U stvarnoj vožnji smanjene su samo za 2,3 posto, izračunali su u ICCT-U.

Istraživači su u analizi usporedili službene podatke Europske agencije za okoliš (EEA) o emisijama CO2 s podatcima o stvarnoj potrošnji goriva više od 160.000 automobila, što su iskoristili kao pokazatelj stvarne emisije štetnog stakleničkog plina. Podatci o potrošnji goriva preuzeti su s internetske stranice spritmonitor.de, a analizirana su vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem i standardna hibridna vozila. Službene emisije CO2 kod novih modela vozila utvrđuju se u kontroliranom laboratorijskom okruženju, testom WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), koji je u EU uveden 2017. Test je temeljitiji od prethodnog NEDC postupka, pa pokazuje realnije vrijednosti emisija štetnih tvari i potrošnje goriva.

- Ako se ne poduzmu odgovarajuće mjere, službene vrijednosti emisija CO2 bit će sve manje reprezentativne spram stvarnih vrijednosti, a obvezno smanjenje službenih vrijednosti neće se odraziti na stvarne emisije CO2 rekao je znanstvenik ICCT-A i koautor istraživanja Jan Dornoff. U prvih godinu dana primjene novog testa razlika između laboratorijskih i stvarnih vrijednosti pala je s 32,7 na 7,7 posto. Sad se jaz ponovo produbljuje. Trend potkopava nastojanja EU-A da strožim propisima smanji emisije CO2 povezane s prometom, smatra Dornoff. Tomu valja dodati da potrošači gorivo plaćaju skuplje no što se očekivalo, dodaje. Od 2010. proizvođači moraju objavljivati koliko ugljikova dioksida njihovi automobili ispuštaju i plaćati naknadu ako emisija prekorači propisanu granicu. Od 2035. novi automobili više ne bi smjeli ispuštati štetne plinove. Kako bi se dokinula razlika između stvarne i deklarirane emisije, istraživači predlažu upotrebu podataka uređaja za mjerenje potrošnje goriva, koji su od početka 2021. obvezni u novim vozilima. ■