Brod je hr­vat­ski pro­izvod, iz Bro­dos­pli­ta za Me­di­te­ran

Usko­ro će u mo­re bi­ti po­ri­nut pro­to­tip, a bro­do­gra­di­te­lji su s Mi­nis­tar­stvom obra­ne sklo­pi­li ugo­vor za pet tak­vih bro­do­va, vri­je­dan 400 mi­li­ju­na ku­na

Vecernji list - Hrvatska - - Panorama - Da­vor Ivan­ko­vić, Ma­ri­ja Br­nić/PD

396 mi­li­ju­na ku­na Iz­no­si vri­jed­nost ugo­vo­ra ko­ji obu­hva­ća grad­nju 1 pro­to­ti­pa i 4 bro­da u se­ri­ji

U su­bo­tu će bi­ti tzv. rad­no po­ri­nu­će, na­kon ko­jeg će se brod još dva mje­se­ca do­vr­ša­va­ti u mo­ru. Za­tim sli­je­de is­pi­ti­va­nja

Od zad­njeg po­ri­nu­ća voj­nog bro­da za po­tre­be Hr­vat­ske rat­ne mor­na­ri­ce u ne­kom od na­ših bro­do­gra­di­li­šta proš­lo je du­gih 16 go­di­na, ka­da je u bro­do­gra­di­li­štu u Kra­lje­vi­ci po­ri­nu­ta ra­ket­na to­pov­nja­ča RTOP “Kralj Dmi­tar Zvo­ni­mir”. Ove će su­bo­te u split­skom bro­do­gra­di­li­štu Bro­dos­plit pr­vi put jav­nos­ti bi­ti pri­ka­za­na tzv. “No­vo­grad­nja 540”, od­nos­no pro­to­tip Obal­nog op­hod­nog bro­da za Obal­nu stra­žu RH. Bit će to tzv. “rad­no po­ri­nu­će” jer će brod bi­ti do­vr­ša­van u mo­ru još dva mje­se­ca. Oče­ku­je se da će sve po­treb­ne tes­to­ve pro­ći ove go­di­ne, pa će on­da bi­ti or­ga­ni­zi­ra­na i “ko­nač­na” pri­mo­pre­da­ja. Ugo­vor iz­me­đu Mi­nis­tar­stva obra­ne RH i Bro­dos­pli­ta za grad­nju pet obal­nih op­hod­nih bro­do­va pot­pi­san je 2. pro­sin­ca 2014. go­di­ne, a vri­jed­nost ugo­vo­ra iz­no­si­la je go­to­vo 400 mi­li­ju­na ku­na. U tu je ci­je­nu uklju­če­na iz­ra­da glav­nog pro­jek­ta bro­da te grad­nja pro­to­ti­pa i još 4 bro­da u se­ri­ji, a ka­da je po­sao ugo­va­ran ra­ču­na­lo se da će no­vi brod bi­ti u ci­je­los­ti hr­vat­ski pro­izvod.

Ime kra­jem 2017.

Na­kon do­vr­šet­ka opre­ma­nja bro­da u mo­ru, po­či­nju op­sež­na is­pi­ti­va­nja bro­da u lu­ci i plo­vid­bi. Ona će se, ka­žu u MORH-u, pro­vo­di­ti pod nji­ho­vim i nad­zo­rom Hr­vat­skog re­gis­tra bro­do­va, nad­lež­nog za da­va­nje svje­dodž­be o kla­si bro­da. Za­vr­še­tak svih pri­mo­pre­daj­nih is­pi­ti­va­nja oče­ku­je se do kra­ja 2017., ka­da će brod služ­be­no do­bi­ti ime i bi­ti pre­dan HRM. No, ka­ko je ri­ječ o pro­to­ti­pu, i na­kon pri­mo­pre­da­je bro­da HRM-u sli­je­de po­seb­na is­pi­ti­va­nja. Ona će se pro­vo­di­ti u naj­te­žim vre­men­skim uvje­ti­ma na Ja­dra­nu, a ima­ju za cilj da­ti ocje­nu iz­dr­ž­lji­vos­ti i op­ti­mal­nos­ti teh­nič­kih rje­še­nja i svoj­sta­va pro­to­ti­pa. Na­kon svih pro­ve­de­nih pro­to­tip­nih is­pi­ti­va­nja i su­per­ko­la­uda­ci­je (ko­nač­na pri­mo­pre­da­ja) bro­da, dat će se ko­nač­na ocje­na us­pješ­nos­ti pro­jek­ta i nje­go­va ve­ri­fi­ka­ci­ja. Iz­ra­da pro­to­ti­pa op­hod­nog bro­da tra­ja­la je go­di­nu du­lje ne­go što je bi­lo pla­ni­ra­no, a Leonardo Martinović, Bro­dos­pli­tov di­rek­tor pro­jek­ta, objaš­nja­va da su se, od­mah s po­čet­kom pro­jek­ti­ra­nja pro­to­ti­pa, a te­me­ljem pret­pro­jek­ta ko­ji je iz­ra­dio Bro­dar­ski ins­ti­tut iz­vr­še­na pr­va kom­pju­ter­ska is­pi­ti­va­nja ko­ja su po­ka­za­la manj­ka­vos­ti pret­pro­jek­ta i vr­lo ve­lik ri­zik pos­ti­za­nja tak­tič­ko-teh­nič­kih zah­tje­va ko­ji su obve­za gra­di­te­lja. Sto­ga je Bro­dos­plit mo­rao kre­nu­ti u po­nov­no odo­bra­va­nje do­ku­men­ta­ci­je či­me se po­t­vr­di­la manj­ka­vost sa­mog pret­pro­jek­ta. Mo­di­fi­ka­ci­je ko­je su do­dat­no iz­ve­de­ne ta­ko­đer su tra­ži­le svo­je vri­je­me. Martinović ka­že da se os­nov­na mo­di­fi­ka­ci­ja od­no­si­la na pro­mje­nu ma­te­ri­ja­la od ko­jeg se brod gra­di. Brod je tre­bao bi­ti gra­đen od obič­nog bro­do­gra­đev­nog če­li­ka, ali je ugra­đen če­lik po­vi­še­ne čvr­sto­će, či­ja je teh­no­lo­ška obra­da ti­je­kom grad­nje te­ža, ali je za­to brod lak­ši i ope­ra­tiv­ni­ji uz ma­nju po­troš­nju.

Imi­grant­ska kri­za

Slje­de­ća mo­di­fi­ka­ci­ja bi­la je pro­du­že­nje bro­da za dva kons­truk­tiv­na re­bra, od­nos­no za je­dan i pol me­tar te je on sa­da vit­ki­ji i bo­lji. – Brod u os­no­vi ni­je bio pro­jek­ti­ran za ve­li­ka mora te je stra­te­ška mo­di­fi­ka­ci­ja ugrad­nja boč­nih pe­ra­jič­nih ak­tiv­nih sta­bi­li­za­to­ra ko­ji bro­du omo­gu­ća­va­ju ve­ću sta­bil­nost i plo­vid­be­nost po ve­li­kim va­lo­vi­ma, što mu omo­gu­ća­va iz­la­zak na ci­je­li Me­di­te­ran – ka­že di­rek­tor pro­jek­ta. Do­dat­na je mo­di­fi­ka­ci­ja i pro­mje­na kr­me­ne for­me ka­ko bi se u brod mo­gao ugra­di­ti ve­ći pro­pe­ler što mu omo­gu­ća­va dos­tig­nu­će za­da­ne mi­ni­mal­ne br­zi­ne od 28 čvo­ro­va pri 90% sna­ge po­gon­skih stro­je­va. Na­ime, uo­bi­ča­je­no je u svi­je­tu bro­do­grad­nje da se ti­je­kom iz­ra­de pro­jek­t­ne do­ku­men­ta­ci­je ut­vr­de po­bolj­ša­nja, ko­ja će re­zul­ti­ra­ti na­gla­še­no bo­ljim plov­nim ka­rak­te­ris­ti­ka­ma i iz­ra­zi­to ma­njom po­troš­njom go­ri­va. Pro­ci­je­nje­no je da će se ut­vr­đe­nim iz­mje­na­ma u 30-go­diš­njoj eks­plo­ata­ci­ji obal­no­op­hod­nih bro­do­va na tro­šku go­ri­va ušte­dje­ti ko­li­ko je i sa­ma vri­jed­nost svih pet ugo­vo­re­nih bro­do­va. Us­to se zbog ši­re­nja mi­grant­ske kri­ze po­ja­vi­la po­tre­ba za mo­di­fi­ka­ci­ja­ma i pro­ši­re­njem plov­nos­ti bro­do­va u po­dru­čji­ma te­žih sta­nja mora. Te­melj­na je na­mje­na bro­do­va op­hod­nja ra­di nad­zo­ra i za­šti­te in­te­re­sa RH na mo­ru, ali pro­ši­re­njem plov­nos­ti ovim će bro­do­vi­ma RH mo­ći su­dje­lo­va­ti i u me­đu­na­rod­nim ak­ci­ja­ma tra­ga­nja i spa­ša­va­nja na mo­ru. Di­rek­tor Martinović pod­sje­ća na ve­li­ku tra­di­ci­ju ovog bro­do­gra­di­li­šta u grad­nji voj­nih plo­vi­la. – Ia­ko bez ra­ni­jeg is­kus­tva, 60-ih go­di­na Bro­dos­plit je po­čeo ra­zvi­ja­ti pro­jekt pod­mor­ni­ca. Od 1968. do 1970. u Bro­do­gra­đev­noj in­dus­tri­ji Split iz­gra­di­li su se naj­z­na­čaj­ni­ji pri­mjer­ci pod­mor­ni­ca kla­se “He­roj”, a od 1978. do. 1982. pod­mor­ni­ce kla­se “Sa­va”. Po­tom je od 1981. do 1989. sa šk­ver­skih na­vo­za iz­aš­la i se­ri­ja 6 di­ver­zant­skih 100-ton­skih pod­mor­ni­ca kla­se “Una”, me­đu ko­ji­ma i je­di­na hr­vat­ska una­pri­je­đe­na di­ver­zant­ska pod­mor­ni­ca “Ve­le­bit”. Za po­tre­be biv­še dr­ža­ve split­sko je bro­do­gra­di­li­šte sa­gra­di­lo čak 8 pod­mor­ni­ca, 18 di­ver­zant­skih ro­ni­li­ca, 4 po­moć­na vi­še­na­mjen­ska tran­s­port­na bro­da i 4 bar­že za pri­je­voz go­ri­va, dok su za stra­ne na­ru­či­te­lje is­po­ru­če­ne dvi­je fre­ga­te – škol­ski bro­do­vi i 12 bro­do­va sta­ni­ca za bo­je­nje. Da­nas, osim zna­čaj­nih re­fe­ren­ci­ja ko­je Bro­dos­plit stje­če ovim pro­jek­tom, po­vra­tak u ni­šu bro­do­grad­nje spe­ci­jal­ne na­mje­ne nji­hov je naj­važ­ni­ji cilj. Martinović ka­že da će na­kon is­po­ru­ke u dru­goj po­lo­vi­ci 2017. te na­kon ko­nač­ne pri­mo­pre­da­je Bro­dos­plit odra­di­ti ci­je­li ugo­vor i sa­gra­di­ti još če­ti­ri bro­da do­go­vo­re­nim tem­pom. Is­ti­če ka­ko je od ukup­ne ugra­đe­ne opre­me 80 pos­to od hr­vat­skih pro­izvo­đa­ča, • a rad je 99% Bro­dos­pli­tov.

Za sa­da brod no­si na­ziv “No­vo­grad­nja 540”

Do­ra­de pro­jek­ta No­vi op­hod­ni brod usa­vr­šen je ta­ko da će mo­ći na Me­di­te­ran, te su­dje­lo­va­ti i u ak­ci­ja­ma spa­ša­va­nje, ko­je su se po­ka­za­le nuž­ne na­kon ras­plam­sa­va­nja mi­grant­ske kri­ze

Newspapers in Croatian

Newspapers from Croatia

© PressReader. All rights reserved.