Najbrža internetska veza i pomoć u slučaju nezgode
kivanja. Jer, od noviteta iz VW grupe i očekujemo čvrst ovjes, precizno upravljanje, direktne komande, brz odziv. Čak i ozbiljnije neravnine i rupe u asfaltu, kakvima Sicilija obiluje, Karoq vrlo dobro upija. Modernog izgleda, u karoseriji 438,2 centimetara dugoj, 184,1 cm širokoj i 160,5 cm visokoj nudi i više nego zadovoljavajuću prostranost, nove sustave potpore vozaču, full LED svjetla i – prvi put u Škodi – digitalnu instrumentnu ploču. U motornoj su gami – uz jedan već poznati – četiri nova agregata, raspona od 115 do 190 konjskih snaga. S iznimkom najsnažnijeg dizelaša, svi se motori mogu naručiti sa 6-brzinskim ručnim ili 7-brzinskim DSG mjenjačem. 2,0 TDI motor od 190 KS standardno dolazi s 4×4 pogonom i 7-brzinskim DSG-om, a u Hrvatskoj će se nuditi od ožujka iduće godine. Prilikom ulaska na tržište - koji se očekuje početkom prosinca - Karoq će se nuditi s benzincima 1,0 TSI od 115 KS i 1,5 TSI sa 150 KS, te dizelašima 1,6 TDI od 115 KS i 2,0 TDI sa 150 konja. Isprobani dizelaš od 150 konja radi uglađeno, nije pretjerano bučan i dovoljno je snažan za prohtjeve većinu vozača. Karoq će u Hrvatskoj stajati od 148.000 kuna, za 1,0 Active izvedbu. Dizelska ponuda kreće od 160.000 kn za 1,6 TDI verziju. Novi sustavi pomoći dopunili su postojeće, kako bi i sigurnost i komfor bili na većoj razini. Primjerice, Karoq nudi pomoć pri parkiranju, zadržavanju u voznoj traci, prilikom vožnje u koloni, detekciju vozila u mrtvom kutu, reagira na vozila i pješake ispred sebe te, po potrebi, samostalno koči. Također, može samostalno održavati razmak od vozila ispred te ukazati na važnije prometne znakove. Za Škodu su tipične pametne odnosno praktične ideje. VarioFlex sistem preklapanja stražnjih sjedala i sustav otvaranja poklopca prtljažnika bez uporabe ruku predstavnici su praktičnosti novog Škodinog SUV-a, a zanimljiv je detalj i mala kantica za odlaganje otpada u vozačevim i suvozačevim Škoda Karoq predvodnik je segmenta po inovativnim rješenjima povezivosti. Pruža brojne funkcije i usluge, a najbolji od ponuđenih infotainment sustava ima i Wi-Fi hotspot. Internetska veza temelji se na najbržim današnjim mobilnim standardima. Škodin novi mobilni online servis podijeljen je u dvije kategorije: Infotainment online servis koristi se za informiranje i navigaciju, a CareConnect servis za pomoć u slučaju kvara ili nezgode. vratima, kao i kišobran ispod sjedala. Škodin kompaktni SUV dimenzijama povlađuje putnicima, posebno onima na stražnjoj klupi. Međuosovinski mu je razmak 263,8 cm. Zapremnina prtljažnika je impresivnu 521 litru – sa stražnjim sjedalima u funkciji. Kad se stražnja sjedala preklope, u prtljažnik stane čak 1630 l. VarioFlex sistem podrazumijeva tri zasebna stražnja sjedala, koja se mogu prilagođavati svako za sebe, ali i izvaditi iz automobila. Vađenjem stražnjih sjedala SUV se transformira u kombi utovarnog kapaciteta 1810 litara. Po početnoj cijeni od 99.293 kn dolazi benzinac sa 75 KS i vrlo solidnom opremom Trendline. Za 6200 kn više nudi se živahni 1,0 TSI s 95 KS Mladen Milčić Šesta generacija Volkswagen Pola stigla je u hrvatske salone po početnoj cijeni od 99.293 kune za početni model s 1,0-litrenim atmosferskim trocilindarskim motorom sa 75 KS i već solidno opremljenim Trendline paketom. Početna razina opreme uključuje, između ostalog, višebojni 6,5-inčni dodirni zaslon, front assist. klima-uređaj... Dakle, za manje od 100 tisuća kuna stiže vrlo iskoristiv paket s motorizacijom i više nego dovoljnom za gradsku vožnju, a za turbo verziju od 95 KS treba doplatiti 6200 kuna. Upravo smo taj motor imali priliku isprobati i svakako bismo ga preporučili s obzirom na dinamičnost i štedljivost. Sada dolazi isključivo u praktičnijoj izvedbi s pet vrata. Novi je Polo duži (za 8,1 cm, ukupno 405,3 cm) , širi i niži od prethodnika, a zbog 9,2 cm dužeg međuosovinskog razmaka mnogo je prostraniji. To u praksi znači da je novi Polo prostraniji od Golfa “četvorke” s većim prtljažnikom od 351 litre. Izgledom je sada još bliži svom većem bratu, pa ga s pravom zovu “baby Golf”. I dalje je Polo - uz Ford Fiestu, Mini, Audi A1 i Mazdu2 - najbolji vozački automobil B segmenta. Po zavojitim cestama zaleđa Trogira zaista smo imali osjećaj vožnje u go-kartu, iako smo vozili običnu verziju Pola (1,0 TSI s 95 KS). Zasad je u ponudi još samo snažnija izvedba 1,0 TSI motora sa 115 KS, dok dizelski motori 1,6 TDI s 80 i 95 KS u prodaju stižu krajem godine. Iduće će godine biti dostupni i 1,5 TSI sa 150 KS te sportski GTI s 2-litrenim TSI motorom od 200 konjskih snaga. Srednja Comfortline oprema doplaćuje se 8200 kuna, a Highline 11.700 kuna. U ponudi je još opremljenija, vizualno živahnija posebna oprema Beats s vrhunskim audio sustavom, kao i 7-stupanjski DSG automatski mjenjač. U opremljenijim izvedbama Polo nudi i luksuzniju dodatnu opremu, poput adaptivnog tempomata, prepoznavanja objekata u mrtvom kutu, LED glavnih svjetala, kao i virtualni kokpit s najmodernijim Active Info Displayem te 8-inčni središnji zaslon s navigacijskim uređajem.
Najprije će se nuditi s benzincima sa 115 i 150 konja te s jednako snažnim dizelašima litru prima prtljažnik novog Pola, što je već vrlo blizu Golfovu prtljažniku koji je 20 cm duži i zaprima 380 litara