I Toyota RAV4 bez dizelaša
Peta generacija globalno najprodavanijeg SUV-a nudit će 2,5-litreni hibridni sustav sa 197 konja i 2,0-litreni benzinac sa 150 konjskih snaga
RAV4 razvijen je na novoj TNGA platformi, a nudit će se s 4x4 pogonom. Kupci će birati i između ručnog i automatskog mjenjača Peta generacija globalno najprodavanijeg svjetskog SUV-a, Toyote RAV4, s kojom je zapravo početkom 2000-tih započela SUVomanija, premijerno je predstavljena na salonu automobila u New Yorku, dok bi u Europu trebala stići u prvom tromjesječju 2019. godine. Novi RAV4 razvijen je na novoj TNGA (Toyota New Global Architecture) platformi, a najveća je novost, kako su Japanci i najavili, da se neće nuditi uz dizelske motore, još uvijek u tom segmentu apsolutno dominantne na europskom tržištu. Dok drugi proizvođači zadržavaju dizelaše bez obzira na njihovu nepoželjnost u mnogim velikim europskim gradovima, Toyota ima veliki adut u svom hibridnom sustavu koji razvija već više od 20 godina. Primjerice, lani je u Europi prodano 112.537 RAV4 modela od čega 58.612 s hibridnim pogonom.
Oči uprte u hibrid
U skladu s tim, u novom RAV4 najveća su očekivanja upravo od 2,5-litrenog VVT-i HSD benzinsko-električnog hibrida sa 197 konjskih snaga koji dolazi uz e-CVT kontinuirani automatski mjenjač. Uz njega će ulazni model biti također poznati 2-litreni benzinac sa 150 KS, koji će biti dostupan uz pogon na sva četiri kotača, a birat će se između 6-brzinskog ručnog ili automatskog mjenjača. Oba su pogonska sklopa, hibridni i benzinski, una- prijeđena. Za hibridnu je verziju Toyota razvila novi pogon elektromotora koji učinkovito koristi energiju iz hibridnog sustava pomoću drugog električnog motora koji pokreće stražnje kotače kako bi stvorio visoki okretni moment, smanjujući gubitak energije i pridonoseći manjoj potrošnji goriva s izvrsnim AWD performansama u različitim uvjetima vožnje. Kod benzinca je poboljšan AWD sustav, s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom.
Jednako dug, ali malo širi
Dimenzije novog modela samo su malo izmjenjene u odnosu na sadašnji model. Tako novi RAV4 ostaje dugačak 460 centimetara, dok mu je međuosovinski razmak rastegnut na 269 cm (+3 cm) a širina povećana na 185,5 cm (+1 cm), što u kabini omogućuje više mjesta za putnike i prtljažni prostor (nije još specificirano koliko). Nova TNGA platforma s niskim težištem i optimiziranom raspodjelom težine poboljšava dinamičke mogućnosti modela RAV4, što je omogućeno čvršćom i preciznijom konstrukcijom karoserije, pa je ponašanje na cesti stabilnije i dinamičnije. U unutrašnjosti je moderno vozačko okružje s naglaskom na nove tehnologije. U središtu je 7-inčni zaslon koji dolazi serijski, dok za 8-inčni valja doplatiti. Vozač i putnici moći će svoje mobilne uređaje uparivati putem Apple Car Playa i Amazon Alexa sustava. Dakako, nova Toyota RAV4 standardno će dolaziti uz niz naprednih aktivnih sigurnosnih sustava.
Alfa Romeo Giulietta Sprint uz dizelskih 170 konja, odličan automatik i sportsko podvozje donosi obilje sportske opreme
Na prvi pogled obična Giulietta možda i nije baš tako obična. Naglašeniji sportski duh odaju dvije sportske ispušne cijevi. Možda i tamna kućišta prednjih svjetala, s dodatkom karbona. I sportski pragovi. No tek sjedanje za upravljač, u prebogato opremljenu putničku kabinu, i aktiviranje motora kriju o čemu se zapravo radi. Moćnim zvukom javlja se 170 konja snažan dizelaš, jači od dva JTD motora koja se u Giulietti odnedavno nude u kombinaciji s ‘podebljanim’ paketima opreme. Što je tržište tražilo, to smo mi pružili, pojašnjavaju u zastupništvu marke Alfa Romeo za Hrvatsku. Kupci su, naime, tražili snažnije i bolje opremljene dizelaše.
Uz 6-stupanjski automatik
Rezultat su tri nove ili dorađene verzije Giuliette, od kojih je ova naša, testna, najsnažnija i najopremljenija. Nova je to verzija na tržištu pod komercijalnim nazivom Sprint, koji se odnosi na motorizaciju 2,0 JTD sa 175 KS i 350 Nm, te s izvanrednim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (TCT). Stoji 206.000 kuna, a da joj naziv Sprint u potpunosti odgovara agilna talijanka dokazuje čim nagazite na papučicu gasa. Do stotke pojuri za 7,7 sekundi, a postiže maksimalnih 219 km/h. Sportsko podvozje u dinamici vožnje odigralo je zapaženu ulogu, testna Giulietta najviše uživa na zavojitoj cesti. Atraktivna i vizualno, ali još više u vožnji, nova je inačica najbolji jamac da je pred Giuliettom još kvalitetnog vremena na tržištu. Naime, iako se iz nekih glasina može iščitati da je u pripremi novi model, aktualna će se Giulietta proizvoditi i ove i čitave iduće godine. Sportska kožna sjedala s integriranim naslonima