Od brojnih rivala izdvaja se robusnošću i SUV osjećajem za volanom
Isprobali smo Fordov novi mali SUV B segmenta Ecosport s turbobenzinskim Ecoboostom sa 125 KS
Ecosport je nakon redizajna, s povoljnijom cijenom nego prije i doradama, postao vrlo konkuretan u najbrže rastućoj klasi vozila
Ecosport je - prvenstveno zbog previsoke cijene koja je bila vrlo blizu onoj većeg Fordova SUV-a Kuge - u Hrvatskoj godinama bio u tržišnom zapećku. Usporedno s bitnim sniženjem cijene stigao je i redizajnirani model, koji donosi dosta hvalevrijednih novina - od estetskih pa do finih dorada na mehaničkim dijelovima. Stoga je Ecosport sada uglađeniji i komforniji. A još je uvijek ovaj mali SUV (dužina 409 cm) jedan od najboljih vozačkih automobila u klasi te svakako može ponijeti titulu najterenskijeg modela. Za razliku od većine konkurencije Ecosport je pravi mali robusni SUV.
Prednost turbobenzinaca
Zbog jednovolumenske forme i u tako malim dimenzijama Ecosport pruža solidnu prostranost, pa i na stražnjoj klupi, uz prtljažnik koji prima 334 litre, a otvara se na stranu. Isprobali smo ga uz nagrađivani i hvaljeni trocilindarski turbobenzinac 1,0 Ecoboost sa 125 KS i 170 Nm okretnog momenta te možemo reći da je to je zaista sjajan motor. Može se voziti štedljivo s potrošnjom oko 6 l/100 km, ali to je onda zamorno za vozača. Realnije je u normalnoj vožnji očekivati pro- sjek od 7,5 l/100 km. A budite sigurni da vam neće nedostajati snage ni momenta kako se god vozili i ne morate biti nepovjerljivi prema trocilindrašu malog obujma. Dokaz je tome što su Ford gotovo svi slijedili pa danas mnogi nude takve motore, od japanaca, nijemaca do korejaca. Ecoboostova je prednost upravo to što se može voziti vrlo štedljivo, ali i vrlo dinamično. Nedavno smo Ecosport vozili i u Finskoj - od Helsinkija do Jyvaskyle te nazad, 550 km autocestom (120 km/h) i otvorenom cestom (100 km/h), ali u verziji s novim EcoBlue 1,5 dizelašem s 125 KS i 300 Nm te 4x4 pogonom. Uglađeno, snažno i vrlo štedljivo – prosjek 6,3 l/100 km.
Dizelaš stiže početkom 2019.
Benzinac je 1-1,5 litru rastrošniji, ali bitno jeftiniji te ipak tiši i uglađeniji. Zabavniji je u vožnji, a prema snazi i osjećaju u vožnji ne razlikuje se previše od modela s dizelskim motorom. Dizelaš na naše tržište dolazi početkom iduće godine. Bussines paket donosi bogatu opremu poput tempomata, putnog računala, svjetala s odgodom gašenja, toniranih stakala, a uz dodatnu opremu - multimedijski sustav SYNC s 8” ekranom osjetljivim na dodir i navigacijom (1000 kn), 16” alu naplaci (3200 kn) - stoji 146.901 kn. Početna je cijena Ecosporta s ovim motorom 126.563 kn.
Mali, ali pravi SUV – to je adut Ecosporta koji vozaču doista pruža osjećaj vožnje “džipa”