Moderni SUV od 2,5 tone na struju do stotke za samo 5,1 sekundu
Mercedes je predstavio svoj prvi električni automobil EQC i uz najavu 10 modela na struju do 2022. pokreće ekološku revoluciju
Litij-ionska baterija mase 650 kg ima kapacitet od 80 kW, a na 100 km masivni EQC ukupne mase 2425 kg na sto km troši 22,2 kW struje Mercedesov prvi električni model EQC - s kojim njemački proizvođač započinje novu eru u svojoj povijesti - predstavnik je danas daleko najtraženije SUV klase automobila, a prema dimenzijama (476,1 cm dužine) smješta se između modela GLC s kojim dijeli platformu i proizvodnu traku u Bremenu i većeg modela GLE. Modernog je, ali ne radikalno futurističkog dizajna i, dakako, potpuno električnog pogona i bez ispusta CO2 u atmosferu. Prvi model Mercedesova novog podbrenda EQ (electric intelligent), koji će do 2022. godine ponuditi ukupno deset Mercedesovih modela na struju, pokreću dva elektromotora, jedan na svakoj osovini, ukupne snage 300 kW (408 KS) i najvećeg okretnog momenta od čak 765 Nm. Litij-ionska baterija mase 650 kg ima kapacitet od 80 kW, a na 100 km masivni EQC ukupne mase 2425 kg troši 22,2 kW struje, dok mu je domet uz jedno punjenje, prema službenoj objavi proizvođača, u NEDC mjerenju više od 450 kilometara (iako bi prema drugim podacima – kapacitetu i potrošnji na 100 km – domet trebao biti 360 km).
Gradi se i infrastruktura
Ubrzanje Mercedesova velikog strujića je fantastično. S mjesta do brzine od 100 km/h stiže za samo 5,1 s, dok mu je najveća brzina ograničena na 180 km/h. Puniti se može na običnoj kućnoj utičnici izmjeničnom strujom (nema podatka koliko traje), ali i na brzim punjačima istosmjernom strujom na kojima se od deset do 80 posto kapaciteta ba- terije može napuniti za samo 40 minuta. Dakako, takvih punjača još nema mnogo, ali Daimler je krajem prošle godine najavio da će zajedno s Volkswagen grupom, BMWom i Fordom izgraditi 400 brzih punionica na glavnim europskim cestovnim pravcima. Tu je Tesla Motors, u kojem je do 2014. godine Daimler imao četiri posto udjela, u prednosti jer je sa svojim “superchargerima”, koji odgovaraju njihovim automobilima, ta tvrtka već premrežila dobar dio Europe.
Tržišna isplativost
Model EQC Mercedes je razvijao i na četiri kontinenta testirao pune četiri godine i bit će globalni proizvod. Još nije objavljeno koliko će ih godišnje proizvoditi. Cijena bi mu, prema najavama, trebala iznositi oko 70.000 eura. Mercedesov šef Dieter Zetche na predstavljanju noviteta na struju kazao je da je EQC prekretnica u njihovom poslovanju jer je električni pogon glavna komponenta buduće mobilnosti. Ujedno je najavio da će u razvoj električnih automobila Daimler uložiti 10 milijardi eura te još milijardu eura u proizvodnju baterija. Nijemci se nadaju da će do 2025. godine prodavati od 15 do 25 posto električnih auta u svojoj gami, što je prilično optimističan cilj. Ulazak Mercedesa u segment električnih automobila i najava da će u iduće četiri godine imati deset električnih modela u gami, kao i skorašnje predstavljanje prvog električnog Audija, znači da su se stvorili preduvjeti za tržišnu i korisničku isplativost električnih automobila. SUV dugačak 447,7 cm u ovom je izdanju namijenjen najzahtjevnijim vozačima, a novi 8-stupanjski automatik diči se brzim radom Sandra Mikulčić Najveći Opelov SUV Grandland X - nastao iz braka s francuskom PSA grupom - u najraskošnijem je izdanju u nazivu dobio nastavak Ultimate. Nije, naravno, sve u imenu, ali dobar je putokaz onoga što se krije ispod kože, jer perjanica Opelove SUV i crossover ponude dolazi s uglađenim i tihim dvolitrenim dizelskim strojem od 177 konjskih snaga uparenim s vrhunskim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, te uz čitavu paletu najnaprednijih sustava za povezivost i podršku vozaču. Izvana, Ultimate izvedbu možete prepoznati po krovu u boji različitoj od boje karoserije te po 19-inčnim alu naplatcima, a ističu se i štitinici podvozja u srebrnoj boji. Kako je riječ o velikom SUV-u, nameće se pitanje pogona. Grandland X nudi se samo s pogonom na prednje kotače, no Ultimate inačica ima sustav IntelliGrip. Okretom prekidača na središnjoj konzoli vozač može odabrati mod vožnje i podlozi ili svom raspoloženju prilagoditi postavke motora i mjenjača. Različitom raspodjelom okretnog momenta između pogonskih kotača IntelliGrip osigurava optimalnu trakciju. Kad je riječ o velikim SUV-ovima, Grandland X natprosječno je ugodan u vožnji, upravljiv i stabilan. Uz 177 konja, moderan dizelaš nudi najveći okretni moment od 400 Nm pri 2000 o/min, što Grandlandu X omogućuje i startnost. Do stotke utroši 9,1 sekundu te postiže maksimalnih 214 km/h. Oduševio nas je i izmjerenom potrošnjom od 5,7 l/100 km. Od zanimljivijih stavki dio su Ultimate paketa još, primjerice, prilagodljiva prednja svjetla (full LED, naravno), napredan park-pilot sustav i sprijeda i straga, kamera koja pokriva 360 stupnjeva, otvaranje prtljažnika bez uporabe ruku. Ergonomska sjedala vozaču i suvozaču zlata će vrijediti tijekom dužih putovanja. Grijana su i prednja i stražnja sjedala, ali i kolo upravljača. Komfor još zaokružuju premium audio sustav, dvozonski automatski klima-uređaj, bežični punjač za pametne telefone, sustav odmrzavanja vjetrobrana. Interijer je, općenito, ergonomski posložen i prostran. Sve su komande na dohvat ruke, 8-inčni dodirni ekran u boji jednostavan je za korištenje.
Na brzom se punjaču od 10 do 80% kapaciteta baterije može napuniti za samo 40 minuta Zbog ekonomičnosti potrošnje najveća je brzina ograničena na “samo” 180 km/h