Carinska uprava: Trošarina mora zadržati poreznu neutralnost
Dakle, početna je ideja novčanim kaznama prisiliti proizvođače da proizvode vozila koja će emitirati manje od 95 grama CO2 po kilometru ili da se za one ‘prljavije’ iskupe pokojim električnim ili hibridnim automobilom u gami. Odluka nije nova, datira iz 2014., ali sad se počinje provoditi po etapama. U početnoj fazi provedbe, tijekom 2020. godine, svaki automobil koji emitira manje od 50 grama CO2 u gami pojedinog proizvođača brojat će se kao dva vozila te će se pri računanju prosjeka game, primjerice, proizvođača s pet modela od kojih je jedan električan ukupna količina ugljikova dioksida umjesto s pet dijeliti sa šest. Svaki prosječni rezultat veći od 95 značit će plaćanje kazne i tu dolazimo do posljedica koje će primjena ovog pravilnika imati na lokalna tržišta. Jer, ne osporavajući potrebu da se promet ekološki promišlja, valja priznati da su proizvođači automobila iscrpljeni višegodišnjom tržišnom krizom s jedne strane i ulaganjima u nove tehnologije s druge strane. Rijetki imaju rezerve iz kojih bi mogli plaćati kazne zbog ugljikova dioksida, pa se očekuje da bi se kroz poskupljenje automobila taj trošak mogao preliti na kupce vozila. Druga stvar koje se mnogi pribojavaju, a u Hrvatskoj je vrlo izgledna, daljnji je pad prodaje novih (skupljih) automobila i dodatno povećanje unosa rabljenih (jeftinijih) automobila iz bogatijih europskih zemalja. Kupci rabljenih vozila svoj
Iz Carine orgovaraju da je poseban porez na motorna vozila registracijski porez na kojeg se primjenjuje pravna stečevina Europske unije, koja se ogleda u brojnim presudama suda EU u tumačenju odredbi TUFEU i čiji su temeljni postulati neutralnost
interes nalaze u velikom izboru, bržoj deprecijaciji i benefitu od (pre)niskih emisija koje su proizvođači automobila na deklaracijama naveli 2014. i 2015. godine. Danas se temeljem tih vrijednosti obračunava dio trošarine, pa rabljeni automobili automatski imaju niže trošarine.
- Nova će se pravila odnositi na sva vozila koja se unose u zemlju. Doći će do promjene u ponašanju i razmjernost u oporezivanju između novih i rabljenih vozila. Pojednostavljeno, ne može se intervenirati u porezni sustav na način da se pogoduje novim vozilima, iako bi više novih automobila na cestama značilo i sigurniji i ekološkiji promet.