Gotovo 60.000 kn za punjač na vlastitom parkiralištu
Električnih automobila sve je više i na hrvatskim cestama; punionice za njih nerijetko su
Propitivanja oko električnih vozila svela su se na dva najbitnija problema – još uvijek visoke cijene i (ne)dostupnost punionica. Cijene električnih automobila visoke su zbog u njih ugrađene tehnologije, i ne treba očekivati da će u sljedećem periodu bitno pasti. Ostaje nam problem punjenja. Trenutačna situacija s punionicama šarolika je, ali one su većinom locirane na autocestama, uz trgovačke centre i u
Otpor suvlasnika
Koliko nas je spremno unaprijed razmišljati o svakom kilometru koji toga dana treba prijeći te uskladiti svoju rutu s lokacijom punionice i u svoj raspored ubaciti i vrijeme za punjenje automobila? Automobil ne mora biti na punjaču baš u ulici u kojoj stanujemo, ali htjeli bismo da je bar u istom kvartu. Na tržištu je danas više opcija, no one u konačnici ovise o svakoj pojedinoj životnoj situaciji. Lakše će problem punjača riješiti osoba koja stanuje u obiteljskoj kući s garažom, nego ona s parkirnim mjestom pored stambene zgrade, a najveći problem imaju vozači koji stanuju u zgradama bez vlastitog parkirnog mjesta.
Problem nedostatka većeg broja punjača na kojima bi se auti mogli puniti preko noći moguće je – kazuje nam Filip Brkljača, voditelj razvoja poslovanja elektromobilnosti u Hrvatskom Telekomu – riješiti ugradnjom punionica u stambene zgrade, na parkirna mjesta u vlasništvu stanara ili zgrade. Jednostavno je to izgovoriti, no zahtjevno odraditi jer u obzir treba uzeti suvlasničku strukturu u pojedinoj nekretnini, broj stanara koji žele puniti automobil, spremnost suvlasnika koji ne žele električni automobil da daju suglasnost za prilagođavanje instalacija onima koji to žele, zakupljenu snagu električne energije. Da se punionica ugradi na parkirno mjesto, treba računati na neke građevinske radove. Koliko kompleksne, to ovisi o poziciji parkirnog mjesta u odnosu na zgradu i postojeću infrastrukturu. Ugrubo rečeno, ako ne treba kopati, priča je bitno jeftinija. Put od trafostanice do novog priključka išao bi na trošak zgrade.
– Obveza zgrade bila bi zakup snage i izgradnja novog priključka. Upravitelj zgrade trebao bi osigurati suglasnost stanara. Novi priključak trebao bi biti od 20 kW, što se procjenjuje dovoljnim za prvih pet punionica – kaže Filip Brkljača.
Jednostavnije u novogradnji
Pojašnjava da je novi priključak potreban zbog postizanja optimizacije potrošnje, izbjegavanja izgradnje novih brojila, kao i izbjegavanja troška angažirane snage. Nakon gradnje priključka, obveze pojedinog stanara bile bi kabliranje do parkirnog mjesta i nabava pametne punionice s kontrolerom. Po procjeni tima iz Hrvatskog Telekoma, jednokratni trošak za zgradu iznosio bi 44.250 kuna. U to ulazi zakup snage i izgradnja novog priključka snage 20 kW, projektna dokumentacija i oprema za umrežavanje punionica i aktivnu komunikaciju s razvodnim ormarom. Jednokratni troškovi za svakog stanara koji želi instalirati punionicu iznosili bi 15.000 kuna. To podrazumijeva nabavu i montažu pametne električne punionice te kabliranje od priključka do mjesta predviđenog za montažu punionice.
Za nove zgrade, one koje se tek trebaju graditi, situacija može biti puno jednostavnija, a u pripremi je i rješenje koje bi omogućilo punjenje električnih automobila i vozačima koji stanuju u zgradama bez vlastitog parkirališnog mjesta. Udruga vozača električnih vozila „Strujni krug“također intenzivno radi na rješavanju problema punjenja. Cilj im je u roku od 3-5 godina u rasvjetne stupove ugraditi 100.000 punjača. Više o ovoj temi, ali i mnogim drugim temama, možete pročitati u novom
AutoStyle.• broju magazina
sutra dolazi na dar uz svaki primjerak Večernjeg lista. Obiluje zanimljivim temama i recenzijama novih automobila