Piše Snježana Bičak

Dosanjan je još jedan hrvatski san, Pelješki most spojio je Hrvatsku. Hrvati i njihovi gosti, turisti, mogu neometano, bez zastoja zbog graničnih formalnosti, do hrvatskog juga. Osim što je riječ o jednom od najvećih, najskupljih i najljepših projekata koji je Hrvatska realizirala od svoje samostalnosti, možemo se pohvaliti i time da su u gradnji pristupnih cesta Pelješkome mostu korištene najnovije, inovativne i moderne tehnologije gradnje armiranja tla koje su omogućile uštedu, kvalitetu i bržu gradnju zbog koje je Pelješki most otvoren prije nekoliko dana, kako je obećano.

Zahvaljujući domaćoj tvrtki, varaždinskom Kotonteksu, koji je surađivao sa Strabagom, korišteni su najmoderniji načini armiranja tla prilagođeni tom podneblju čime je, među ostalim, zamijenjen sustav gradnje skupih vijadukata.

– Na Pelješcu je prije desetak godina IGH projektirao pristupne ceste mostu primjenjujući klasična rješenja za premošćivanje draga i dolina vijaduktima, a za potporne konstrukcije koristeći poznati Terramesh sustav armiranog tla (gabioni sa zategama). Koristeći tradicionalna rješenja, na trasi imamo nekoliko vijadukata koji se mogu zamijeniti modernijim i jeftinijim rješenjima poput potpornih konstrukcija od armiranog tla, odnosno sustava koji se sastoji od jednoosnih geomreža koje se iz svakog sloja dižu u novi sloj omotavajući prednje lice “zida” koje će se ozeleniti lokalnim raslinjem, a pri omatanju lica koristimo čelične panele kao “izgubljene oplate” koje imaju funkciju formiranja kuta nagiba lica. Takvim sustavom, odnosno sustavom Tenax Rivel, zamijenjen je vijadukt Doli dužine 150 metara, zamijenjeni su sustavi Terramesh u nasipima upornjaka U0 i U4 na vijaduktu Dumanja jaruga, a ujedno se armirano tlo Tenax Rivel sustava koristi i kao krila upornjaka. U čvoru Brijesta također su zamijenjena dva Terramesh sustava modernijim sustavima Tenax Rivel – objašnjava nam Anđelko Jagečić, direktor tvrtke Kotonteks d.o.o. Varaždin.

Srećom, Strabagovi inženjeri i vo