Baterijski vlakovi otvorenog koncepta voze do 120 km/h
Po pruzi – “be-em-veom”! Ali ne onim na četiri kotača iz Bavarske, dva vozila vrijedna sto milijuna kuna nabavljaju Hrvatske željeznice i ići će ona, naravno, isključivo po tračnicama. Riječ je o baterijskim vlakovima BEMV i BMV, veći dio novca za njih “kapnuo” je iz Europske unije, a prema natječaju koji je raspisao HŽ, a koji završava sredinom ovog mjeseca, novi bi vlakovi u prometu trebali biti najkasnije za dvadeset mjeseci. S njima, stiže i šest “stabilnih energetskih priključaka” ili, drugim riječima, punionice za te iste vlakove jer, iako mogućnost za punjenje tijekom vožnje postoji, naše pruge nisu u potpunosti elektrificirane pa u Hrvatskoj ta opcija dođe više kao apstrakcija. A zašto baš nabavka baterijskog elektromotornog vlaka (BEMV) i baterijskog motornog vlaka (BMV)?
Nužne punionice
Kako su pojasnili iz HŽ Putničkog prijevoza, promet trenutačno organiziraju sa 60 dizel motornih vlakova starijih od 40 godina “čiji je vijek trajanja na izmaku”.
– Vlakovi loše pouzdanosti i udobnosti, zbog nemogućnosti daljnjeg održavanja, nedostatka rezervnih dijelova i velikih financijskih ulaganja moraju se zamijeniti novim vozilima koja će i dalje prometovati na prugama koje nisu elektrificirane. Kada se uzme u obzir zastarjelost voznog parka, s velikim financijskim ulaganjima u dodatni sustav elektrifikacije, nameće se logično razmišljanje i rješenje postojeće situacije uvođenjem baterijskih vlakova te puštanjem u pogon šest stabilnih energetskih priključaka za punjenje pogonskih baterija na lokacijama u Varaždinu, Bjelovaru, Virovitici, Osijeku, Splitu i Puli, a sve u cilju ispunjenja mjera “Unaprjeđenje voznog parka za prijevoz putnika” iz Strategije prometnog razvoja 2017.–2030. Zašto se ide na baterije, pojasnili su u HŽ PP-u, i kažu kako je BEMV vlak koji se puni na službenim mjestima ili kad se vozi na dijelovima pruge koji su elektrificirani. Ovom drugom nužna je tzv. punionica. Način na koji baterija radi važan je onima koji vlakove HŽ-u žele isporuči
Baterija jednog vlaka u sebi može “držati” struje koliko prosječno kućanstvo potroši u više od pola godine
ti, ali ne toliko i putnicima koje bi eventualno moglo zanimati da jedna baterija u sebi može “držati” struje koliko prosječno kućanstvo potroši u nešto više od pola godine. Idemo mi, zato, na izgled i udobnost željezničkog “be-em-vea”.
Sjedeća i stajaća mjesta
BEMV moći će primiti tristotinjak, BMV dvjestotinjak putnika, oba će se kretati maksimalno 120 kilometara na sat, naravno, ondje gdje infrastruktura to dopušta, a imat će i sjedeća i stajaća mjesta. Bit će opremljena GPS-om, brojačem putnika, a za unutarnje uređenje odabran je “transparentni koncept s efektom otvorenog prostora, s prozirnim pregradnim stijenama”, dok se planira i “višefunkcionalni prostor s preklopnim sjedalima za smještaj bicikala, invalidskih ili dječjih
• kolica”.