URUS, EL SUV DE LAM­BORG­HI­NI

URUS, LAM­BORG­HI­NI’S SUV

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Con un mo­tor V8, so­bre­ali­men­ta­do por dos tur­bo­com­pre­so­res, en­tre­ga 650 CV. Es una po­ten­cia que su­pe­ra a sus com­pe­ti­do­res. Po­cos se le acer­can en cuan­to a em­pu­je y muy cer­ca es­tá el Mer­ce­des AMG 65 que ero­ga 630 CV. No obs­tan­te, los da­tos de ace­le­ra­ción y ve­lo­ci­dad pun­ta se ale­jan so­bre­ma­ne­ra con res­pec­to a cual­quier SUV con­ven­cio­nal. Ace­le­ra de 0 a 100 km/h en 3.6 s, de 0 a 200 km/h en 12.8 s y al­can­za una ve­lo­ci­dad to­pe de 305 km/h. So­lo el Tes­la Mo­del X P100D, cien­to por cien­to eléc­tri­co, pre­su­me de ace­le­rar más de 0 a 100 km/h, pa­ran­do el cro­no­me­tro en 3.1 s.

La ca­rro­ce­ría se es­ti­ra has­ta los 5.11 m, con un an­cho de 2.02 m y una al­tu­ra de 1.64 m.

Aho­ra bien, la ba­ta­lla es ma­yor que cual­quier otro SUV si­mi­lar y al­can­za 3.03 m. Eso en gran me­di­da es pa­ra con­se­guir es­ta­bi­li­dad en rec­tas a al­tas ve­lo­ci­da­des. El ha­bi­tácu­lo de se­rie pre­sen­ta con­fi­gu­ra­ción 2+3 con bu­ta­cas se­pa­ra­das en am­bas fi­las, pe­ro trae co­mo op­cio­nal con­fi­gu­ra­ción 2+2, tam­bién con asien­tos in­de­pen­dien­tes.

La trac­ción es to­tal, con di­fe­ren­cial au­to­blo­can­te cen­tral que re­par­te la fuer­za 40 % de­lan­te y 60 % de­trás. Sin em­bar­go, en con­di­cio­nes es­pe­cia­les de con­duc­ción va­ría el re­par­to de po­ten­cia se­gún las ne­ce­si­da­des, pa­ra enviar has­ta 70 % al tren de­lan­te­ro y 87 % al tra­se­ro. Al eje za­gue­ro se su­ma, ade­más, un sis­te­ma de con­trol vec­to­rial de par, el cual fre­na la rue­da in­te­rior pa­ra fa­ci­li­tar el pa­so por cur­vas. La trans­mi­sión es au­to­má­ti­ca de ocho ve­lo­ci­da­des.

Des­ta­can en el Lam­borg­hi­ni Urus la sus­pen­sión in­de­pen­dien­te en am­bos tre­nes con mue­lles neu­má­ti­cos que per­mi­ten re­gu­lar la al­tu­ra de la ca­rro­ce­ría en nue­ve cen­tí­me­tros, 15.8 cm de mí­ni­mo y 24.8 cm de má­xi­mo. Por otra par­te, la di­rec­ción to­mó la ex­pe­rien­cia del Aven­ta­dor S, la cual gi­ra las rue­das tra­se­ras en el mis­mo sen­ti­do que las de­lan­te­ras a al­tas ve­lo­ci­da­des (pa­ra me­jo­rar es­ta­bi­li­dad y pa­so por cur­vas) y en sen­ti­do con­tra­rio a ba­jas ve­lo­ci­da­des, un de­ta­lle que fa­ci­li­ta el ma­ne­jo.

Con neu­má­ti­cos ex­clu­si­vos fa­bri­ca­dos por Pi­re­lli y con llan­tas pa­ra es­co­ger en­tre 21 y 23 pul­ga­das de diá­me­tro, el Lam­borg­hi­ni Urus lle­ga­rá al mer­ca­do en la se­gun­da mi­tad del 2018 a un pre­cio apro­xi­ma­do de 250 000 dó­la­res. THIS IS NOT LAM­BORG­HI­NI’S FIRST INCURSION IN THIS SEGMENT. IT DID IT FOR OVER A LUSTRUM (1986–1993) WITH ITS LM002 MO­DEL, AN OFF-ROAD

VEHI­CLE. AFTERWARDS, IN 2012 THE BRAND LAUNCHED THE PRO­TOTY­PE OF WHAT WE PRESENTLY KNOW AS URUS. IN LI­NE WITH ITS BRAND, SEVERAL SPORTS CARS PRESENTLY ENVY THIS MO­DEL’S PER­FOR­MAN­CE ON ASPHALT.

Carrying a V8 en­gi­ne, su­per­char­ged by two tur­bo­char­gers, it de­li­vers 650 HP. Such po­wer lea­ves its com­pe­ti­tors behind. Only a few can be near this car: Mer­ce­des AMG 65 is one of them with 630 HP. Ho­we­ver, its ac­ce­le­ra­tion and top speed numbers are far from any con­ven­tio­nal SUV. It vrooms from 0-100 km/h in 3.6 s, 0-200 km/h in 12.8 s and its top speed is 305 km/h. Tes­la Mo­del X P100D, a pu­rely elec­tric car, is the only one to go up from 0-100 km/h in 3.1 s.

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