LO­GO­TI­POS: MO­TO­CI­CLE­TAS TRIUMPH

LO­GOS: TRIUMPH MO­TORCY­CLES

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TRIUMPH ES UNA DE LAS PO­CAS MAR­CAS DE MO­TO­CI­CLE­TAS CON MÁS DE UN SI­GLO QUE SE MAN­TIE­NE. HOY SU PRO­DUC­CIÓN SU­PE­RA LAS 50 000 UNI­DA­DES. DU­RAN­TE SU CEN­TE­NA­RIA EXIS­TEN­CIA, HA EX­HI­BI­DO ES­TOS DIEZ LO­GO­TI­POS.

LA MAR­CA

Allá por 1902, el ale­mán Sieg­fried Bett­man, ra­di­ca­do en In­gla­te­rra, em­pe­zó a cons­truir mo­to­ci­cle­tas en Much Park Street, Co­ventry, con la ayu­da del in­ge­nie­ro Mau­ri­ce Schul­te, quien ha­ría la pri­me­ra mo­to Triumph: 240 cc y

2.5 CV. ¿Por qué Triumph? Se­gún Bett­man por su sig­ni­fi­ca­do (el triun­fo, la vic­to­ria); ade­más, se en­tien­de cla­ra­men­te en to­do el Vie­jo Con­ti­nen­te.

En 1908, Bett­man se lle­vó una Triumph al TT y Jack Mars­hall ga­nó en la ca­te­go­ría mo­no­ci­lín­dri­ca con la vuel­ta más rá­pi­da (68.36 km/h) y fue la úni­ca mo­to com­ple­ta­men­te cons­trui­da por una so­la mar­ca. Lue­go Triumph fa­bri­có 30 000 mo­tos pa­ra la I Gue­rra Mun­dial.

Triumph si­guió ade­lan­te con mo­to­res bi­ci­lín­dri­cos en pa­ra­le­lo y pa­ra 1956, Johnny

Allen es­ta­ble­ce ré­cord de ve­lo­ci­dad en Bon­ne­vi­lle (344.67 km/h). Mo­tor 650 cc so­bre cha­sis

mo­no­cas­co ae­ro­di­ná­mi­co (Stream­li­ner). Hoy Triumph sue­ña con nue­vo ré­cord en alian­za con Cas­trol. Otro Stream­li­ner, con 2 mo­to­res Roc­ket III, tur­boa­li­men­ta­dos, 1 014 CV, pa­ra fri­sar los

650 km/h.

EL LO­GO­TI­PO

Evi­den­te­men­te, si el de­seo de Sieg­fried Bett­man era nom­brar sus mo­tos con «acen­to in­glés», el pri­mer lo­go (1902) lo re­afir­ma: un es­cu­do con la co­ro­na bri­tá­ni­ca en­ci­ma, ban­de­ri­llas de vic­to­ria, la mar­ca y la ciu­dad don­de se fa­bri­ca, to­do en re­fe­ren­cia al Reino Uni­do.

En­tre 1907 y 1914 el lo­go es so­lo el nom­bre de la mar­ca. Pa­ra 1918, con­clu­ye la pro­duc­ción bé­li­ca que im­pul­só a la mar­ca, y pa­ra el re­torno a la vi­da ci­vil hay un nue­vo lo­go: la mar­ca den­tro del óva­lo.

En 1922, Triumph es­tá lis­to pa­ra fa­bri­car au­to­mó­vi­les y las mo­tos re­to­man el vie­jo lo­go ori­gi­nal del es­cu­do, re­to­ca­do y con nue­vos co­lo­res. Las mo­tos bri­tá­ni­cas co­mien­zan su ex­pan­sión y así se­rá en los pró­xi­mos 20 años. El lo­go cam­bia (1932-1933); aho­ra es el mun­do con Triumph den­tro de un óva­lo. A par­tir de 1934 el lo­go se sim­pli­fi­ca y so­lo que­da la mar­ca (Triumph), que se man­ten­drá con ras­gos ca­da vez más es­ti­li­za­dos

y mo­der­nos. Pa­ra 2002 se ha­ce uno es­pe­cial que ce­le­bra los 100 años de la mar­ca y en 2013 se le aña­de a la pa­la­bra Triumph un es­cu­de­te en for­ma de trián­gu­lo.

TRIUMPH MO­TORCY­CLES

TRIUMPH IS ONE OF THE FEW OVER-ACENTURY-OLD MO­TORCY­CLE BRANDS THAT

HOLD THEIR GROUND. ITS PRODUCTION PRESENTLY GOES OVER 50,000 UNITS. DU­RING ITS CENTENARIAN EXISTENCE, IT HAS BEEN REPRESENTED BY THE­SE TEN LOGOTYPES. Back in 1902, En­gland-ba­sed Ger­man Sieg­fried Bett­man be­gan to ma­ke mo­torcy­cles on Much Park Street, Co­ventry, with the help provided by en­gi­neer Mau­ri­ce Schul­te, who aut­ho­red the first Triumph bi­ke: 240 cc and 2.5 HP. Why Triumph?

Ac­cor­ding to Bett­man, it was re­la­ted to its vic­to­rious mea­ning, which is clearly un­ders­tood

th­roug­hout the Old Con­ti­nent. If Sieg­fried Bett­man’s wish was to na­me his bi­kes with an «En­glish ac­cent», the first lo­go (1902) speaks high of it: a shield with the Bri­tish crown on it, vic­tory flags, the brand and the city we­re it was ma­de, everyt­hing re­la­ted to the Uni­ted King­dom.

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