Lokomotivy z Třebové míří přes Finsko na Západ

CZ Loko roste díky menším zakázkám. Výrobce lokomotiv modernizuje ruské vlaky a proniká do Pobaltí a do Finska.

Pro železniční fanoušky je průchod továrnou CZ Loko lepší než vláčky pod vánočním stromečkem. Tolik různých rozebraných lokomotiv se v Česku jen tak nevidí. Každý stroj, který sem přijede na generální opravu, nejprve putuje do myčky. Poté jej rozloží na tisíce dílů, z nichž některé vymění, a za pár týdnů složí zpět. Ročně takto projdou hlavním závodem firmy CZ Loko v České Třebové desítky lokomotiv.

CZ Loko kolejová vozidla opravuje, modernizuje, pronajímá i vyrábí. Chybělo ale málo a firma nepřežila přelom tisíciletí. Když v roce 1999 do firmy vstupoval dnešní šéf představenstva Josef Bárta, jen krůček ji dělil od krachu. Byla tehdy plně závislá na státních Českých drahách, hlavní zákazník ale nic neobjednával.

Záchranu přinesl obrat do zahraničí. České dráhy dnes mají na tržbách CZ Loko podíl jen pár procent. „Mrzí nás, že dva tuzemští státní dopravci (České dráhy a nákladní ČD Cargo – pozn. red.) prakticky nic nedělají, protože z hlediska referencí by to pro nás bylo dobře. Naučili jsme se s tím ale žít,“uvádí Bárta.

Letos firma představila nový stroj Effishunter, díky němuž získala už i velkou zakázku na provoz vlečky v ostravském areálu koncernu ArcelorMittal. Kontrakt v řádu stovek milionů korun na 10 let podle Bárty ukazuje nový trend mezi zákazníky. „Neobjednávají si jen lokomotivy, ale službu. My jim garantujeme, že budou mít čím náklad vozit, a jim je v podstatě jedno čím,“říká.

Sám Bárta dnes v CZ Loko drží většinový podíl. Menší část vlastní německá firma Zeppelin, která je plně v majetku města Friedrichshafen. Je ale pravda, že v době krize to byly právě zakázky od Českých drah, co firmě pomohlo těžké roky přežít. V roce 2008 CZ Loko podepsalo zakázku na modernizaci několika desítek strojů přezdívaných „brejlovec“. Během krize pak obrat firmy vystoupal až na dvě miliardy korun a na této hranici se drží dodnes. Větší zakázky od státního dopravce ale od té doby nepřišly.

Po výpadku hlavního zákazníka muselo CZ Loko hledat nové obchody. Pomohl fakt, že někdejší ČKD vyvezlo do zemí bývalého Sovětského svazu tisíce lokomotiv, jež potřebovaly komplexní modernizaci. Šestinápravové lokomotivy zvané „čmelák“zajistily firmě z České Třebové zakázky za stamiliony korun.

CZ Loko považuje nadále Rusko za slibný trh, vozový park je tam přece jen velmi zastaralý. Navíc po zemích bývalého Sovětského svazu jezdí stále tisíce lokomotiv vyrobených v Česku, které v České Třebo- vé dobře znají. Největší zájem je nyní o zcela nové čtyřnápravové lokomotivy řady 744, kterou CZ Loko vyvinulo a vyrábí. Jedná se o zájemce ze soukromé sféry.

Ruský trh však kvůli nízké ceně ropy a sankcím loni zamrzl. Na podzim minulého roku sice prezident Miloš Zeman básnil o tom, jak pro CZ Loko zajistil velkou zakázku u ruských železnic, ale skutečnost byla jiná. „O žádné takové zakázce tedy nevíme,“směje se Bárta. Podle něj se nicméně situace na rus- kém trhu začíná stabilizovat. „Půl roku jsme neměli s Ruskem jediný obchod, teď začínáme znovu jednat,“prohlašuje. Firma CZ Loko těží mimo jiné z toho, že nové lokomotivy jsou drahé, takže se řadě dopravců vyplatí koupit starý stroj a kompletně ho modernizovat. Někdy dojde i na změnu designu, díky čemuž oprášené lokomotivy vypadají úplně jako nové.

I proto zaměstnanci CZ Loko trpí, když vidí, kolik lokomotiv tam České dráhy a ČD Cargo šrotují. „Část z nich by se dala snadno opravit a jezdit s nimi dál, poptávka po nich existuje,“míní Bárta. Ostatně CZ Loko občas použité stroje nakupuje, v dílnách je jeho zaměstnanci dávají do pořádku a pak prodávají. Momentálně čeká na rekonstrukci 12 belgických elektrických lokomotiv.

Současně s tím staví CZ Loko vlastní stroje. První lokomotivu vyprojektovala a vyrobila v roce 2003 a od té doby postupně nabídku strojů rozšiřuje. Jde přitom hlavně cestou menších lokomotiv pro obsluhu vleček nebo posunování.

„CZ Loko těží z toho, že nové lokomotivy jsou drahé, takže se dopravcům vyplatí starý stroj kompletně modernizovat.“

Bárta považuje za přednost to, že firma je oproti velkým výrobcům železničních strojů flexibilní. „Umíme malé série, to je naše výhoda,“uvádí. V České Třebové tak vznikají často lokomotivy v počtu jednotek kusů. Servisní stroje CZ Loko se nedávno objevily třeba v Turecku v novém tunelu pod Bosporem, podobné jezdí v pražském nebo varšavském metru.

Po loňské nejistotě kvůli Rusku se letos nálada v CZ Loko opět obrací k lepšímu. „Přelom roku byla ještě taková mlha a situace nebyla příliš dobrá, pak přišla naštěstí zakázka na modernizaci drezín pro Správu železniční dopravní cesty,“vzpomíná Bárta, podle něhož letošní plán počítá opět s překročením dvoumiliardových tržeb.

Firmě se navíc daří získávat nové trhy. S velkou zakázkou na modernizaci 28 lokomotiv pro lotyšské státní dráhy pronikla do Pobaltí, první kroky má za sebou i na finském trhu. Právě Finsko vidí Josef Bárta jako perspektivní, protože by tamní reference mohly pootevřít CZ Loko cestu na západní trhy.