Vyzkoušeli jsme elektrickou superstar: pětimetrovou Teslu S za tři miliony
První, co každého zajímá: kolik to stojí a kolik to ujede? Pro pořádek: Tesla model S, asi nejslavnější elektromobil dneška, stojí tři miliony a při ostřejší jízdě ujede přes dvě stě kilometrů.
František Dvořák iDNES.cz
Kdybychom jezdili s americkou teslou tak, jak se s elektromobilem má – tedy nespěchavě a s rozumem, nakroutili bychom o nějakých sedmdesát kilometrů víc. Těch čtyři sta, o kterých mluví majitelé tesly (a v Česku už jich je několik desítek), rozhodně není teoretická hodnota.
I tak to není auto pro štrekaře, i když Česko napříč přejede, je spíš pro manažery, kteří už mají auto hlavně na reprezentaci a na jízdy mezi prací a domovem.
Interiér svou jednoduchostí připomíná autosalonové koncepty. Středový panel tvoří obří tablet. Tradicionalista bude ztracen, ale jen na pár chvil. Ta obří televize ovládá úplně všechno, i světla, otvírání kapoty nebo odemykání. Systém je přehledný, intuitivní a rychlý. A když postáváte v koloně, můžete si díky internetovému připojení číst iDNES.cz
Bez středového panelu Na přístrojovce je pouhý pár mechanických tlačítek, jedno otevírá schránku před spolujezdcem, druhé varovné blikače. Na volantu figurují další dvě a pak už jen páčky tempomatu, směrovek, stěračů a dálkovek a volič jízdy – dopředu, vzad, parking. Kromě tlačítek stahování oken vypůjčených z chryslerů nic víc.
Řidiči je trochu neútulno, na mohutné středové tunely obvykle nadáváme, ale tady prostě chybí. Tesla je poněkud nepraktická – zkrátka pro lidi, kteří mají v kapse akorát mobil, nic jiného nikam neuložíte. Jen na podlaze je jakousi ohrádkou vyme- zená obří přihrádka. Nakonec jsem zjistil, na co se hodí. Je na tašku. Diplomatka, kabelka, taška s notebookem, přesně tam padne.
Na zadních sedadlech je místo pro tři. Svažující střecha čahouny trochu utiskuje u hlavy, ale na nohy je místa dost, skvělá je absolutně rovná podlaha.
Kufr je obrovitý, dobře přístupný. Tesla má specialitu v podobě zavazadlového prostoru vpředu i vzadu, tam najdete dnes už zapomenutou vychytávku: dvě nouzová sedadla, vyklápí se zpod podlahy kufru a jsou stavěná na děti do 36 kilogramů. Ovšem kvůli sešikmenému víku kufru to tam na dlouhé cestování nebude.
Impozantní zrychlení Tohle auto je stavěné jako elektromobil od úplného začátku. Komponenty pohonu jsou menší než u tradičního spalovacího motoru. Tesla je zadokolka, ale v kabině není kardan. Nahrazují ho kabely od baterek k elektromotorům. Zrychlení je impozantní, rozjezdy jsou strašidelně rychlé, do padesátky můžete soutěžit se supersporty.
Ještě impozantnější je dynamické zrychlení, mamutí točivý moment vás vezme a teleportuje o metry dál. Z osmdesátky na plný plyn – a z okolí je barevná šmouha.
Dvaadvacet metráků je cítit, obratný sporťák to není. Zadní pohon však přidává v zatáčkách říz – na to, že má tesla pět metrů, umí se obloukem prosmýknout docela živě. Na hladké nebo jen trochu rozbité silnici se nese s grácií, na strupaté okresce a vymačkaných kočičích hlavách se však rozhoupá jako malý hatchback. Nicméně k mání je i provedení se vzduchovým podvozkem, které by mělo problém umírnit.
Je to prostě spíš dálniční koráb, tam se cítí nejlíp. Už kvůli impozantním rozměrům. I tak se na něm pozná, že je stavěný na americké dálnice, kde se rychle nejezdí. Nad nějakých sto padesát tesle trochu chybí ten pocit neochvějnosti a jistoty, který máte v německých sedanech stavěných na autobahny. Ve vysokých rychlostech je navíc slyšet vcelku vysoký aerodynamický hluk kolem bezrámových oken.
K nabíjení je potřeba aspoň třífázová přípojka, jinak z klasické 230voltové zásuvky plníte sedm tisíc článků většího provedení baterie skoro 24 hodin.
S teslou musíte přijmout celou filozofii, být blázen do aut a nadšenec do moderních technologií a elektromobility. A stejně jako svůj mobil stále připojujete do nabíječky, děláte to i s autem.
Mamutí točivý moment vás vezme a teleportuje o metry dál.