Auta na CNG ve slepé uličce

Prodeje aut na stlačený zemní plyn rostou pomaleji než celý trh. Automobilky investují raději do elektromobilů a vodíku.

Měla to být jedna z alternativ pro naftu či benzin. Ve skutečnosti je to zatím kuriozita. Autům na stlačený zemní plyn (CNG) se nedaří významněji prosadit na trhu.

Podle statistik Svazu dovozců automobilů se v Česku loni zaregistrovalo 2 843 nových osobních aut na CNG, což představuje meziroční nárůst o tři procenta. I pokud se započítají lehká užitková auta na tentýž pohon, prodeje v podstatě stagnovaly. Celkem se tady totiž prodalo 280 tisíc nových aut. Ještě předloni přitom díky prodejům Škody Octavia na plyn odbyt těchto vozů rostl dvojciferným tempem.

Nejinak je tomu v Evropě. Asociace evropských výrobců automobilů uvádí, že se alternativním pohonům s výjimkou elektromobilů a hybridů nedaří.

Výkonný ředitel Českého plynárenského svazu Jan Ruml tvrdí, že prodeje jsou ve skutečnosti v Česku vyšší. Část vozů na plyn podle něj v registru končí v kategorii nezařazených pohonů. Odhaduje tak prodej kolem 3 500 vozidel za loňský rok.

„S vývojem jsme spokojeni, i když to není podle našich nejoptimističtějších plánů,“říká Ruml. 100 80 60 40 20 0

Velký boom aut na plyn nastartovala v roce 2014 Škoda Auto. Ta zatím dodává na trh „plynové“modely Citigo a Octavia, přičemž druhý jmenovaný obsadil 80 procent tuzemského trhu. Nový model Kodiaq navíc s plynem nepočítá.

„Dlouhodobým cílem je, aby zhruba desetinu prodejů modelové řady Octavia na českém trhu tvořily vozy s pohonem na CNG,“řekl mluvčí Škody Auto Vítězslav Pelc.

Rozšíření aut na plyn pomáhá počet plnicích stanic. V Česku jich je už 145, za dva roky se jejich počet zdvojnásobil. V následujících letech má dosáhnout tří set.

Podle Petra Knapa, partnera podnikového poradenství EY, u nás brání většímu rozšíření například zákaz vjezdu do podzemních garáží. „Obecně v Evropě není na CNG vždy pohlíženo jako na finančně dostupný způsob rychlého snížení emisí škodlivin z dopravy, a proto se v řadě zemí dostává na vedlejší kolej kvůli silně propagované elektromobilitě,“tvrdí Knap.

Automobilky podle něj vnímají CNG spíše jako dočasné řešení pro podporu plnění emisních limitů. „Přitom pro fleetové flotily by CNG mohlo být minimálně střednědobým nákladově zajímavým řešením,“míní Knap.

Pomalý rozvoj očekává Vojtěch Opleštil, analytik Automobilové expertní skupiny společnosti PwC. „Pro budoucí úspěch CNG je paradoxně důležitější iniciativa automobilek a dalších subjektů, například státu nebo plynárenských společností při budování infrastruktury,“uvádí Opleštil.

CNG však podle něj není v této době pro automobilky prioritou. 100 80 60 40 20 0 Pramen: IODA, RWE ČR „Do budoucna se CNG bude rozvíjet pomalu, mnohem větší význam budou mít hybridy a elektromobily,“odhaduje.

Podle Jana Jandečky ze společnosti Fleet Consulting Group, která radí firmám při řešení jejich vozového parku, zájem závisí i na cenách nafty. „V době, kdy se cena nafty pohybovala až na hranici 40 Kč za litr, jsme pozorovali opravdu velký zájem o tento druh paliva. Rozdíl v ceně byl takřka dvojnásobný ve prospěch CNG a při vysokých nájezdech už docházelo k zajímavým úsporám,“řekl Jandečka. Nižší ceny klasických pohonných hmot naopak vedly k poklesu zájmu.

„Velkou roli hraje i zatvrzelost řidičů a jejich nevole přejít z oblíbené nafty na plyn,“dodal. Nabídka vozidel na CNG je navíc omezená, takže si nemají z čeho vybírat.

Úspěch aut na plyn do velké míry 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500

0

500 400 300 200 100 0 22,5 103 75 23,0 závisí i na tom, jak bude zdaněno CNG. Stát se s plynaři domluvil na postupném navyšování sazby spotřební daně za každý kilogram plynu do roku 2020, přičemž sazba je několikanásobně nižší než u nafty či benzinu. V roce 2020 by se mělo platit za kubík plynu zhruba 2,80 koruny. Plynaři by rádi, aby stát garantoval tutéž sazbu až do roku 2025.

Ministerstvo financí zatím mlčí. „Probíhají jednání o podmínkách rozvoje užití zemního plynu v dopravě po roce 2020. Teprve na základě výsledků těchto jednání ministerstvo financí zaujme k problematice stanovisko,“uvedl mluvčí Jakub Vintrlík.

Na názoru resortu přitom záleží. „Regulace státu se do budoucna může stát jedním z nejdůležitějších faktorů při rozhodování o výhodnosti toho kterého vozidla dle druhu jeho pohonu,“míní Jandečka. 150 35 23,8 194 52 24,8 470 488 25,3 379 430 25,9 1402 ostAtní DPH spotřební dAň záklAdní cenA 301 26,3 2 751 2 843 491 25,3 388 24,9 Pozn.: 1 kg CNG se rovná zhruba 1 litru benzinu nebo nafty