Z Nuslí na Pankrác hezčí cestou
Radní schválili opravu ulic Táborská a Na Pankráci. Na Pražského povstání bude přestupní uzel
PRAHA Zastávka Pražského povstání na lince metra C nese jméno po jedné z nejvýznamnějších událostí českých dějin. Její zanedbané a k pohybu lidí necitlivě řešené okolí tomu však příliš neodpovídá.
To by se ale mělo v příštích letech změnit. Pražští radní včera schválili návrh budoucí podoby ulic Táborská a Na Pankráci, jejichž trasa kopíruje historickou cestu vedoucí z Nuslí na Pankrác.
„V jejich okolí sídlí velké množství veřejných institucí, jako je Česká televize, vrchní soud či ministerstvo vnitra. Plánovaná rekonstrukce ulic by měla zdejším veřejným prostranstvím přinést odpovídající úroveň,“říká náměstkyně primátorky Petra Kolínská (zelení).
Do lokality přibudou lavičky, nová parkovací místa, stovky nových stromů a zlepšit by se měly i podmínky pro chodce a cyklisty. Kromě rozšíření chodníků by se měl zvýšit i počet přechodů, u kterých se počítá s větší bezpečností.
Kromě toho, že se má lokalita stát lepším místem k pohybu i životu, by se v ní měla odehrát také řada významných dopravních změn.
Koncepci, kterou radní schválili, vypracoval Institut plánování a rozvoje (IPR), ale na začátku celého záměru stál dopravní podnik (DPP), který chce ve zmíněných ulicích opravit tramvajovou trať. Pro cestující je asi nejzajímavější skutečnost, že u stanice Pražského povstání vznikne přestupní uzel.
Dnes je totiž od metra stávající zastávka tramvaje vzdálená asi sto padesát metrů, a aby se k ní cestující dostali, musí překonat hned tři přechody přes rušnou ulici. Může za to skutečnost, že zdejší tramvajová zastávka vznikla ještě v době, kdy tudy žádné metro nevedlo.
Cestující budou nově do tramvají i autobusů nasedat na společném nástupišti uprostřed ulice Na Pankráci mezi vestibulem stanice metra a parkem na náměstí Hrdinů. „Lidé tak budou moci během méně než jedné minuty přestoupit mezi metrem, tramvají a autobusem,“pochvaluje si starosta Prahy 4 Petr Štěpánek (zelení).
Tramvaje by navíc měly od stanice Pražského povstání pokračovat až k zastávce Pankrác a uvažuje se prý i o prodloužení tratě až ke stanici Budějovická. Tedy spíše o jejím navrácení, protože koleje již z Pražského povstání na Budějovickou dříve vedly. „Trať byla zrušena až v roce 1974, kdy se otevřelo metro. Jeho budovatelé měli zřejmě strach, aby jej využívalo dost lidí. A vidíte, jak to dopadlo. Dnes tudy tramvaj nejezdí a metro je právě zde z celého úseku nejvíce přetížené,“říká Jan Šurovský, technický ředitel DPP . Podle něj je pro DPP v tuto chvíli prioritou zejména tramvajové napojení na Pankrác. Ten se má totiž stát přestupní stanicí linky C a připravované linky D.
„Je hloupost, aby měly tramvaje zastávku až u vedlejší stanice metra,“říká Šurovský. Právě nová linka, která by z Vršovic přes náměstí Bratří Synků vedla na Pankrác, by mohla přetíženému metru C odlehčit. Obzvláště v první etapě budování linky D, kdy má být Pankrác její konečnou stanicí.
Rekonstrukce celé oblasti bude podle Kolínské probíhat v několika etapách. V první fázi v roce 2019 začne město s úpravou ulic Táborská a Na Pankráci. Další úseky by měly přijít na řadu později.
Otázkou totiž stále zůstává, jak Praha vyřeší křížení ulic Táborská a 5. května (která je součástí Severojižní magistrály). Magistrálu dnes totiž tramvaje, chodci i auta překonávají pomocí podjezdu a již v minulosti se mluvilo o jeho zasypání. Místo stávající mimoúrovňové křižovatky by tak dopravu na obou silnicích oddělily jen semafory. Zrušení podjezdu by kromě jistého obnovení důstojnosti náměstí Hrdinů umožnilo i napojení tramvajové vozovny Pankrác přímo na Táborskou ulici. Veškeré tramvaje, které z ní dnes vyjíždějí, si totiž zajíždějí ulicí Na Veselí. Nejenže tak urazí delší cestu, ale zbytečně v ranních i nočních hodinách ruší tamní obyvatele.
Magistrát však zatím neví, jak se samotnou magistrálou naloží, a podoba křížení na Pražského povstání se bude odvíjet až podle jeho konečného rozhodnutí. Projekt humanizace magistrály v současnosti připravuje pro Prahu dánský urbanista Jan Gehl. Ten se sice zabývá úsekem blíže k centru, ale výsledky jeho práce zřejmě ovlivní její celkovou podobu.