Řidiči by měli mít třetinu navíc, říká odborář

Po šesti letech chystají dopravní odboráři celorepublikovou stávku. Řidiči linkových autobusů požadují vyšší mzdy než jim schválila vláda. Zatím se ke stávce přihlásilo několik stovek řidičů v jihočeském, jihomoravském, olomouckém a ústeckém kraji. Šéf odborového svazu dopravy Luboš Pomajbík říká, že kraje a zaměstnavatelé zastrašují řidiče, aby je od stávky odradili.

Změnu stávajícího systému, tedy že se začnou plnit dohody, které měly vést k zásadnímu navýšení mezd ve veřejné linkové dopravě. Nebyli jsme to my, kdo z televize sliboval řidičům, že dostanou přidáno osm až devět tisíc, to byl premiér Sobotka. Zatím se navýšily jen na zaručené minimum, tedy 98,10 korun hrubého na hodinu (dříve 71,60 Kč), a poté došlo k dalšímu navýšení příjmu řidičů za čekání (88 Kč namísto 50 Kč za hodinu) a nový příplatek za ztížené pracovní prostředí (6,60 Kč za hodinu). Ale v reálu mzdy nijak výrazně nenarostly. Bavit se o tom, jestli má mít řidič na hodinu 98 nebo 105, to je mimo diskusi, musíme se bavit o jiných částkách. Je určitě dobře, že se nepodkročitelná mzda zvýšila, ale nemůžeme se držet minim. Rozhodně musíme mít prostor pro navýšení, a ne aby zaměstnavatelé tvrdili, že nemohou přidat, protože jim na to kraj nedá. To je otázka pro ně. Podle zákona o veřejných službách v přepravě cestujících mají dopravci garantovanou tříprocentní rentabilitu, která by měla sloužit k obnově parku a k řadě dalších věcí, ale náklady na pohonné hmoty a personální náklady jsou dvě největší položky. Každý musí pochopit, že autobusy bez řidičů jezdit nemohou. Zaměstnavatel může podle metodiky ministerstva pro místní rozvoj požadovat od kraje či města, které si službu platí, aby došlo ke změně smlouvy z důvodu uzavření nové kolektivní smlouvy nebo její změny. Pokud by se tam nesetkal s pochopením, pak bude muset asi vypovědět smlouvu s objednatelem z důvodu nemožnosti plnění. Pokud nebudou řidiči oceněni jako ostatní, tak odejdou k jiné firmě nebo z oboru. To už se teď masově děje. Mluvíme minimálně o 130 korunách, čehož jsme měli dosáhnout při nárůstu minim. Ale došlo k tomu, že se některé pohyblivé složky mzdy přesunuly do minimální hodinové mzdy, takže navýšení na 130 korun není naplněno. Proč v některých městských podnicích mají řidiči autobusů 200 a více korun na hodinu, ale řidiči příměstských autobusů se dohadují, jestli budou jezdit za 98 nebo 101? Dopravní obslužnost krajů zajišťuje 11 tisíc řidičů a je to systémová záležitost. Pokud se nebude systémově řešit, tak to systém ohrozí. V okamžiku, kdy odejde několik set řidičů ze systému, tak dopravní obslužnost Zastrašují nás

zkolabuje. Už teď jezdí řidiči, kteří jsou měsíčně 300 až 350 hodin v práci, což snižuje kvalitu jejich života, ale také bezpečnost cestujících a silničního provozu, řidiči jsou přepracovaní. Určitě. Kraje mzdy zdevastovaly tím, že v minulých letech soutěžily jen na nejnižší cenu a vůbec je nezajímalo, že uzavírají smlouvy na deset let a chybí v nich indexace mezd podle inflace. Nechceme, aby se to opakovalo, aby se to zabetonovalo na stávajícím minimu a abychom se každoročně dostávali do takovýchto problémů. Stávka je vyhlášena jako celorepubliková, ale zatím ty informace sbíráme. Skutečně se to pozná až v průběhu stávky, teď by to bylo věštění z křišťálové koule. Odbory nepůsobí všude, z 11 tisíc řidičů je členů asi osm tisíc. K aktivní účasti na stávce jsme vyzvali všechny členy a zaměstnance, ale nikoho do ní nenutíme. Bohužel už se z druhé strany setkáváme s tím, že jsou lidé zastrašováni různými nevybíravými způsoby, aby se jí nezúčastňovali, a to jak ze strany krajů, tak zaměstnavatelů.

Je jim vyhrožováno, že případné škody a sankce půjdou za nimi, že budou mít exekuci, přijdou o majetek a podobné nesmysly. Bohužel když je to správně podáno, může to mít odstrašující účinek. Naprosto to odmítáme, je to nelegitimní, neetické a je protiprávní bránit někomu ve výkonu ústavního práva na stávku. Vyhlašovatelem stávky je Odborový svaz dopravy, který celou akci zaštiťuje. Mám na mysli stávkokaze. Je tady vidět hysterie – místo aby se hledalo řešení k odstranění problému, tak se hledá cesta, jak případné stávkující řidiče nahradit. Tak ať se předvedou, chtěl bych vidět, jak lidé, kteří neznají linky, jízdní řády, místní poměry, budou plně nahrazovat stávkující řidiče. Bylo to proti asociálním reformám tehdejší Nečasovy vlády (zrušení režijních jízdenek a stravenek, zavedení důchodového spoření, nadstandardů ve zdravotnictví či sjednocení DPH na 17 procentech, pozn. red.). Nikdo nevyhrožoval, že za každý nevypravený spoj budou sankce a že to zaměstnavatelé přenesou dál na stávkující. Část těchto reforem se nakonec neuskutečnila. Výrobce elektromobilů Tesla Motors z hlediska tržní hodnoty předstihl firmu General Motors (GM). Stal se tak nejhodnotnější automobilovou společností v USA. Tržní hodnota Tesly během včerejšího obchodování dosáhla 52,7 miliardy dolarů (přes 1,3 bilionu Kč), zatímco tržní hodnota GM činila 49,6 miliardy dolarů. (ČTK) Strojírenský holding Vítkovice Machinery Group ostravského podnikatele Jana Světlíka prodá svou dceřinou firmu Hutní montáže společnosti E-Invest Martina Ulčáka. E-Invest získá 100 procent akcií. (ČTK)