Hezčí a dražší Praha 6. Díky metru

Novým stanicím na „áčku“jsou dva roky. Na konci dubna se kvůli nim změní linky autobusů

PRAHA Pohodlnější doprava a kultivovanější prostředí v okolí, ale i dražší byty, modré zóny a brzy také méně autobusových linek. Před dvěma lety se slavnostně otevřely čtyři nové stanice metra A a výrazně tím zasáhly do života obyvatel Prahy 6.

A ještě výrazněji do života těch, kteří by v ní teprve bydlet chtěli. „Šestka je dlouhodobě oblíbená rezidenční lokalita, a tím i předražená. S prodloužením metra byty v okolí stanic – už tak drahé – ještě zdražily. Nejvíce například na sídlišti Červený vrch, a to až o patnáct procent,“popisuje oblastní ředitel realitní společnosti M&M Reality Jan Martina.

Paneláky z padesátých let jsou přitom podle něj na luxusní Prahu 6 vlastně nezajímavé. Nejde o cihlové domy ani o nové byty, ale právě díky blízkosti metra táhnou. „Stejně tak Petřiny, kde jsou většinou paneláky z té doby. Na rozdíl od ošklivých komunistických bytů z osmdesátých a devadesátých let je však výstavba z let padesátých o dost lepší. Jsou to kvalitnější byty, sídliště je urbanisticky lépe vyřešené a lidem se tam žije pohodlně,“míní Martina s tím, že se „efekt metro“projevuje i tam, kde ještě žádné nestojí.

„Jakmile se v médiích začalo řešit, že se postaví linka D, klienti si začali prosazovat vyšší ceny. Nejen za své byty, ale i za pozemky v okolí míst, kudy by metro mělo vést. Přidávají si deset až dvacet procent,“pokračuje makléř, podle kterého jsou představy prodávajících mnohdy nereálné. „Stalo se to už u otevření stanic Prosek a Letňany i u stanic na ,áčku‘. Teď se to však děje mnohem víc,“dodal.

Tak jako v minulosti už ale podle něj ceny bytů v Praze neporostou – lidé jsou náročnější a na předražené byty navíc nemají peníze. A nezachrání to ani metro. Fakta Nové stanice metra A

6. dubna 2015

Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol. Veleslavín

41 606 Petřiny. 23 091 Nemocnice Motol 25 tisíc

34 milionů

Že je Praha 6 díky stanicím Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a částečně i Nemocnice Motol, která spadá do Prahy 5, ještě atraktivnější než dřív, potvrzuje i tamní radnice. „Okolí stanic vypadá kultivovaněji než kdy dřív,“uvedl mluvčí Prahy 6 Martin Churavý.

Podle jeho slov se otevřely u metra nové obchody a ulice ožily. „Vznikly ostrůvky lokálního života. Především si však ceníme zklidnění dopravy v samotném srdci Prahy 6 na Vítězném náměstí. Příměstské autobusy už totiž po Evropské ulici nezajíždějí až na náměstí, ale končí na Veleslavíně,“vysvětluje Churavý a dodává, že méně aut je v ulicích i díky tomu, že se lidé naučili jezdit do motolské nemocnice pouze metrem.

Mluvčí Ústředního automotoklubu (ÚAMK) Petr Vomáčka však upozorňuje, že co z „Kulaťáku“a okolí odvedlo metro, to zase přivedl tunel Blanka, který se otevřel krátce po prodloužené lince metra. „Kvůli tomu nemáme k novým stanicím jednoznačná data, ale kromě výhod určitě přinesly i pár komplikací. Například středočeští studenti už na koleje v Dejvicích nemohou jet přímo, ale musí přestoupit na Veleslavíně. Řidiči zase nemohou kvůli zavedení modrých zón zaparkovat hned u metra,“míní.

Nedostatek odstavných parkovišť je přitom podle náměstka ROPID pro dopravu Martina Šubrta dlouhodobým problémem i proto, že stanice stojí většinou uprostřed sídliště. To hlavní – dostat více lidí z osobních aut a z nadzemní MHD do metra – se však podařilo. Dokonce víc, než se předpokládalo.

„U tramvají na Evropské jsme zaznamenali pokles cestujících o 37 procent, u autobusů na Patočkově ulici o 44 procent. Zajímavé je, že na Petřinách se stále jezdí tramvajemi víc, než jsme čekali. I tak je tam pokles o 40 procent. Metrem do Motola jezdí 25 tisíc lidí denně. Původní odhad byl o tři tisíce lidí nižší,“říká Šubrt.

Z nových stanic je však podle dat dopravního podniku dlouhodobě nejvytíženější Nádraží Veleslavín, kudy průměrně za den projede přes 41 tisíc lidí. Nejméně cestujících využívá stanici Petřiny. Průměrně 23 tisíc lidí. „Veleslavín je vytížený dopravní uzel, na Petřiny jezdí jen ti, kdo tam bydlí. Víc lidí je i na takové Bořislavce, která se hodí lidem z Horoměřic a Nebušic, ale i z Hanspaulky, kteří museli cestou do Dejvic složitě přestupovat, ale teď si v opačném směru sjedou na Bořislavku,“vysvětluje Šubrt.

A přestože je nová část „áčka“v provozu už dva roky, čeká Pražany v souvislosti s ním brzo několik novinek. Od konce dubna se totiž zruší pásmový provoz a až na konečnou v Motole budou jezdit všechny soupravy.

„Autobusová linka 184 se proto zkrátí a bude končit už na Vypichu. Rovnoměrně s tím se zase posílí linka 180,“nastínil Šubrt. Kvůli výhradám lidí, kteří nebydlí přímo u metra a báli se, že město zruší „jejich“autobus, se podle náměstka Šubrta všechny plánované změny dělaly postupně.

„Dlouho se to oddalovalo, posilovaly se spoje jezdící k metru a dělalo se všechno pro to, aby se lidé vždy dostali tam, kam potřebují. Poloprázdné autobusy se tak začínají rušit až teď,“řekl Šubrt.