Začíná lov aut bez filtru

Policisté provedli zátah na vozy bez filtru pevných částic. A další akce budou následovat

Moderní auto s naftovým motorem už bez filtru pevných částic nelze koupit. Ačkoliv na západ od českých hranic řidiči prakticky netuší, že něco takového v autě mají, pro české motoristy jde o obrovské téma.

Poslední vozy bez filtru plní normu Euro 4, od nástupu novější ekonormy Euro 5 v roce 2010 (dnes už platí Euro 6) mají již všechny automobily s naftovým motorem tento filtr, jinak by ji nedokázaly plnit.

Majitelé dieselových aut se však často uchylují k tomu, že si nechávají filtr pevných částic (říká se jim také DPF nebo FAP) vymontovat.

Podle testu, který ÚAMK provedl v Praze a dalších krajských i okresních městech, se zjistilo, že přes 60 procent všech dieselů, které by měly mít filtr pevných částic, ho buď nemá záměrně vůbec, nebo je jeho činnost z nějakého důvodu v nepořádku. V absolutních číslech tak po českých silnicích jezdí zhruba milion vozů s nefungujícím nebo rovnou odstraněným filtrem.

„Na trhu už nejsou subjekty, které cíleně odstraňují filtry pevných částic,“uvádí expert na problematiku náhradních dílů českého zastoupení Fordu Josef Förster.

A potvrzuje, že vozidla často nemají poškozený filtr. „Je jen ucpaný, což se dá řešit řízenou regenerací v servisu, která se dá pořídit do tisíce korun. V uplynulých měsících navíc automobilky výrazně snížily ceny náhradních filtrů,“říká a zároveň varuje před nákupem neoriginálních dílů, podle nezávislých testů se pod pojmem „neoriginální filtr“ukrývá jen nefunkční náhražka.

Zatímco vůz s funkčním filtrem má výfuk čistý nebo jen nepatrně zakouřený, saze svědčí o opaku. Takový majitel vozu může velmi nepříjemně narazit – zvláště při cestě do zahraničí, protože rakouští a němečtí policisté se na kousky s černými výfuky zaměřují.

Ale klid nenajdou ani v Česku. V uplynulých týdnech vznikla meziresortní komise ministerstev dopravy a životního prostředí, kde se společně s dopravní policií řeší, jak vozidla s poškozenými filtry zachytit. První taková akce proběhla v Trutnově koncem května a další měření by mělo proběhnout v Praze.

Dalším místem, kde by mohl majitel vozu s odmotovaným filtrem narazit, jsou STK. Jenže to se neděje. „Největší problém je, že v České republice není možné tento nešvar postihovat, neboť měřením emisí na STK projdou za určitých okolností i auta bez filtru,“vysvětlil europoslanec Tomáš Zdechovský.

„V Německu u měření emisí na technických kontrolách neprojde desetkrát víc aut než v Česku,“doplnil Josef Pokorný z automobilové organizace SDA.

Experti proto volají po sjednocení pravidel pro měření emisí při kontrolách nebo rovnou na silnici. „Mám příslib od komise, že se na tuto problematiku podívají. Zatím není znám termín konkrétního projednání ať už ve výboru pro dopravu, nebo na komisi, ale očekávám, že se tomuto tématu budeme věnovat prioritně,“uvedl Zdechovský.

Podle Pokorného z SDA by měla vzniknout nejen celoevropská pravidla pro měření emisí, ale také pravidla pro schvalování filtrů z druhovýroby.

Ale i na tom se podle informací iDNES.cz pracuje. Česká obchodní inspekce dostala od ministerstva průmyslu a obchodu za úkol vytvořit metodiku, jak prodej filtrů kontrolovat. „Postup by měl být obdobný jako u pohonných hmot, tedy anonymní nákup, pak analýza a případně další kroky, pokuta a podobně...“popisuje zdroj obeznámený s přípravou materiálu.

Podle hrubého odhadu jezdí v Evropě více než 30 milionů vozidel s filtry pevných částic. A nově je začínají výrobci montovat i do výfukového traktu benzinových motorů. Podle servismanů je za většinou problémů s filtrem zanedbaná údržba vozu a nekvalitní palivo.