Developer se spojí s městem praha.idnes.cz
PRAHA Hojně propíraným tématem se v Praze stala chystaná spolupráce dopravního podniku a soukromého investora ze skupiny Penta při chystaném budování linky metra D na jižním okraji metropole. Spojení, o kterém město jedná, má výrazně zrychlit dosud pomalý výkup pozemků nutných pro stavbu. Penta by zase díky tomu mohla vydělat na výstavbě přímo nad budoucími stanicemi.
Současně a bez větší pozornosti přitom vzniká další spojení Prahy a jiného developera. Dopravní podnik a magistrát s ním chystají výstavbu u metra Nádraží Holešovice. O urychlené výkupy nejde, ale investor by i tam v případě dohody získal možnost stavět na lukrativních plochách. „Jednáme o možnostech využití našich pozemků v okolí stanice s městskou částí Praha 7, hlavním městem i vlastníky největších pozemků v bezprostředním okolí, kterými jsou Karlín Group a Ungelt Group,“potvrzuje mluvčí dopravního podniku Aneta Řehková.
Na druhé straně chce město využít dlouhodobě plánovaného rozvoje zanedbané oblasti, aby v rámci soukromého stavebního záměru ušetřilo při nákladné obnově stanice metra Nádraží Holešovice. Ta je stejně jako její bezprostřední okolí v žalostném stavu. „Naším zájmem je snížení nákladů na revitalizaci stanice a ekonomický přínos pro dopravní podnik. Vše je zatím ve stadiu jednání,“říká Řehková.
Zájem o spolupráci s dopravním podnikem neskrývá ani generální ředitel Karlín Group Jan Ludvík, jehož společnost vlastní pozemky určené k zástavbě poblíž severního i jižního vestibulu stanice. „Některé z nich jsou v těsném sousedství s těmi dopravního podniku, proto jsme přišli s myšlenkou spolupráce, která by mohla být výhodná pro obě strany,“tvrdí Ludvík.
Na parcelách Karlín Group, dopravního podniku a případných dalších subjektů by podle Ludvíka měly vzniknout obchodní a administrativní plochy, ale také byty. Konkrétnější představa o budoucí podobě zatím neexistuje.
Projekt se má výrazně dotknout i vestibulu u tramvajových a autobusových zastávek, který se stane součástí jednoho z plánovaných objektů. Právě možné vize jeho budoucí podoby aktuálně navrhli architekti z pěti ateliérů, které oslovilo Centrum pro středoevropskou architekturu CCEA MOBA. Návrhy budou k vidění už od úterý 26. června přímo u stanice metra.
O využití rozhodne studie
Právě oblast v okolí Nádraží Holešovice má pro developery obrovský potenciál. Jedná se o jednu z nemnoha nezastavěných ploch v širším centru města, které mají návaznost na metro, tramvaj či železnici. Zároveň je odtud na dohled park Stromovka či Výstaviště.
Jenže lokalita patří do rozvojového území Bubny-Zátory, kde dosud platí stavební uzávěra. Město proto v současnosti ve veřejné soutěži vybírá zhotovitele územní studie, která definuje přesné využití jednotlivých parcel. Hotová má být během podzimu a bude se jednat o první krok k tomu, aby v celém pásu mohla vyrůst nová čtvrť. V další fázi pak Praha musí změnit územní plán.
Celý proces by měl trvat dva až tři roky. Zatímco v případě jižní části kolem bývalého nádraží v Bubnech je majetková situace složitá a chybí tam veškerá infrastruktura, právě na opačné straně by měly být přípravy výrazně jednodušší. „Předpokládáme, že okolí holešovického nádraží bude jedno z prvních ohnisek budoucí výstavby. Město nejprve musí jasně říct, co na tomto území potřebuje,“říká radní pro územní rozvoj Prahy 7 Lenka Burgerová (Praha 7 sobě).
Než k výrazné proměně dojde, chce radnice Prahy 7 alespoň dočasně vyřešit současný tristní stav rozpadající se stanice a okolních ploch. Ve spolupráci s dopravním podnikem proto plánuje alespoň některé dílčí opravy. „Neutěšený stav řešíme už teď, protože nemůžeme čekat, co se stane v řádu let. Po jednání s místními obyvateli jsme už například nechali vysadit stromy nebo jsme vyčistili předprostor od stánků napojených na dieselagregát,“dodává Burgerová.
Nádraží Holešovice by nemuselo být jedinou ze stávajících stanic, která se za příslib obnovy může stát součástí většího developerského projektu. Podle informací MF DNES se dále hovoří zejména o stanicích Palmovka, Českomoravská i Florenc. „Tyto možnosti se samozřejmě nabízejí a budou předmětem dalších jednání, jednak s potenciálními partnery a jednak s hlavním městem,“připouští Řehková.
V současnosti se vedou bouřlivé diskuse o výhodnosti připravovaného společného podniku pro výstavbu linky metra D. Podle některých kritiků se jedná o riskantní krok, kde může investor získat na úkor magistrátu rozhodující vliv. Toho
se neobává pražská primátorka Adriana Krnáčová (ANO), která obhajuje nejen spolupráci s Pentou. „Obecně si myslím, že má město více spolupracovat se soukromým sektorem. V evropských městech je to naprosto přirozené, jen u nás se tváříme, jako by se jednalo o ostrov negativní deviace. Pokud toto téma budeme politizovat, nikdy se nedomluvíme,“myslí si primátorka.
Konkrétně proti spolupráci s developerem u nádraží v Holešovicích nic nenamítá ani člen dozorčí rady dopravního podniku Petr Hlubuček (STAN), jehož strana se jinak ostře vymezuje proti společnému podniku u metra D. „Pokud soukromý partner dlouhodobě spolupracuje na nějaké vizi a vlastní sousední pozemky, potom dává smysl, aby právě s ním se dopravní podnik dohodl. A nikoliv aby byl vybrán někdo jiný, kdo vzejde z výběrového řízení,“uzavírá Hlubuček.
Naším zájmem je snížení nákladů na revitalizaci stanice a ekonomický přínos pro dopravní podnik.