Podnik s Pentou u radních narazil

Rada města neschválila spolupráci se společností Penta při rozvoji okolí stanic na plánované lince metra D. Podle odpůrců by šlo o riskantní krok.

PRAHA Rozkol a neshody provázejí vládnoucí koalici ANO, ČSSD a Trojkoalice ( Zelení, STAN, KDU-ČSL) v metropoli dlouhodobě. Krátce před říjnovými komunálními volbami se nejednota projevuje i uvnitř některých z těchto stran. Potvrdila to i včerejší schůze radních při jednání o ožehavé otázce možného společného podniku s investiční skupinou Penta.

Díky spolupráci se soukromým investorem se měl výrazně zrychlit dosud zdlouhavý výkup pozemků pro plánovanou linku metra D z Pankráce do Písnice na jihu metropole. Aby záměr v radě prošel, stačilo jen získat podporu radních za ANO a ČSSD. A to neměl být problém, neboť materiál předkládal náměstek pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD) a mezi dlouhodobé zastánce takové spolupráce se řadí primátorka Adriana Krnáčová (ANO). Jenže při následném hlasování ruku nezvedl jeden zástupce sociální demokracie, a dokonce dva z hnutí ANO.

V jedenáctičlenné radě tak i s pod- porou tří radních za Trojkoalici těsně převážil názor: s Pentou se nespojovat. Právě Trojkoalice proti záměru téměř od začátku bojuje a považuje jej za riziko s odůvodněním, že by Praha ztratila plnou kontrolu nad novou podobou území. Ve společném podniku by Penta měla většinový podíl 51 procent, ale mohla by na druhou stranu za pozemky nabídnout vyšší cenu než tu odhadní, což město podle zákona nemůže. „Dlouhodobě jsme upozorňovali na nedostatky tohoto projektu. To, že nyní nebyl v radě schválen, považuji za vítězství zdravého rozumu,“uvítala výsledek hlasování náměstkyně pro územní rozvoj Petra Kolínská (Trojkoalice/Zelení).

Dolínek jako pošťák

Projekt spolupráce při výstavbě metra D připravoval dopravní podnik poslední zhruba rok a půl. Potřeboval však posvěcení od svého vlastníka, kterým je hlavní město. K hlasování na radě mělo poprvé dojít už v polovině července, tehdy však náměstek Dolínek materiál z jednání na poslední chvíli stáhl. Napodruhé nyní radní návrh odmítli. „Nebylo to odhlasováno, záměr nezískal většinovou podporu. Já jsem plnil pouze úlohu jakéhosi pošťáka, kdy mi představenstvo dopravního podniku zaslalo žádost, ať rada věc projedná. Dopravní podnik této cestě věřil,“řekl MF DNES Dolínek.

Zda se bude pokoušet ještě do říjnových komunálních voleb projekt znovu prosadit, nebo ambiciózní plán po včerejším nezdaru skončí, odmítl sdělit. „Čekám, jak nyní zareaguje management dopravního podniku. Je na něm, aby navrhl dal- ší varianty,“dodává Petr Dolínek.

Dopravní podnik byl včera ještě méně sdílný. „K výsledkům jednání rady města se nebudeme v tuto chvíli více vyjadřovat. Za dopravní podnik lze k metru D sdělit, že pokračují projekční práce i inženýrské činnosti,“sdělila stručně mluvčí dopravního podniku Aneta Řehková.

Zklamání z výsledku jednání rady města tak projevila pouze investiční skupina Penta. „Je to škoda, protože metro D mohlo být hotové do sedmi let a ušetřily by se značné veřejné finance. Rada rozhodla, tak jak rozhodla, a je tím dané, že metro v dohledné době rozhodně nebude,“tvrdí mluvčí skupiny Ivo Mravinac. Podle něj je Penta připravena se zástupci města znovu jednat, pokud v budoucnu o spolupráci projeví zájem.

Do výsledků včerejšího hlasování se mohla promítnout ještě jedna důležitá záležitost. Koncem června totiž poslanci schválili návrh zákona, který budování dopravní infrastruktury výrazně zrychlí. A to tak, že umožní začít stavět i na pozemcích, které státu, případně městu ještě nepatří. A do seznamu prioritních staveb, kterých by se to týkalo, se dostala i linka metra D.

Podle Trojkoalice i části opozice tak problém s výkupy pozemků odpadne a společný podnik už není nutné zakládat.

Dopravní podnik si však nechal vypracovat podrobnou analýzu, která měla ukázat, jak moc by změna legislativy urychlila výstavbu metra. Z výsledků, které advokátní kancelář HSP & Partners předložila teprve v posledních dnech, vyplývá, že novela zákona sice celý proces urychlí, ale i tak bude trvat několik let, než město potřebné parcely získá. Například kvůli zdlouhavému procesu přípravy, který zahrnuje mimo jiné vypracování znaleckých posudků pro každý pozemek, a také kvůli případným kasačním stížnostem, které mohou majitelé parcel proti rozhodnutí podat.

Společný projekt dopravního podniku a Penty tak analýza vyhodnotila jako vhodnější. Jak upozornila ČTK, partnerem kanceláře HSP & Partners je advokát Květoslav Hlína. Ten se v poslední době objevil v médiích v souvislosti se svým angažmá v pražském dopravním podniku. Jeho generální ředitel Martin Gillar navíc v Hlínově kanceláři v minulosti působil. Podnik i Hlína však odmítli, že by advokát získal v městském podniku vliv.

„To, že nebyl projekt v radě schválen, považuji za vítězství zdravého rozumu.“Petra Kolínská, náměstkyně primátorky (Trojkoalice/Zelení)

„Metro D mohlo být hotové do sedmi let, ušetřily by se značné veřejné finance.“

Ivo Mravinac, mluvčí Penty